約翰尼斯·德·萊克

1873年9月，德·萊克與范·多恩、喬治·阿諾·艾雪（）一起抵達日本。在隨後三十年時間裡，這三位土木工程師建設發展起了一系列防洪和水體管控項目[10]。其中德·萊克他，是有對东京、横滨、长崎、宇品（广岛）、博多（福冈）、[9]三國（坂井）和新潟的港口做出改進[8]。他在四日市港所建造的防波堤，被日本政府評定為重要文化財。

德·萊克還制訂過日本數條河流的河岸带改善計劃。值得注目的是，他所作出的基礎工作和規划作業，令名古屋附近木曾川、长良川和揖斐川分離開來，這個成果也被稱為木曾三川[11]

德·萊克另一重要的業績，是負責過琵琶湖到京都隧道通道的修造工程[8]。他還因建造過東京神田川下水道網絡而受到讚譽[4]。

到1891年之後，德·萊克被任命為明治內務省的御用官員，並在該機構裡再官升至事務次官[12]。晚後他還到日本工部大學校擔任講師。

1876年時應上海外國領事團邀請，奈格（德·萊克，J.D.Ryke）和艾雪（C.Escher）一同前往上海，協助制訂計劃，改善黄浦江的通航能力，該长江支流對當時上海國際貿易是至關重要的[13]。他們在當時一齊對黃浦江內沙能否改善進行了考察，而後合寫發佈了《吳淞內沙報告》（Report upon the Woo sung Bar）[3]。

1897年他再回到上海，進行了第二次黄浦江考察報告。1901年他也回過中國，參與黄河防洪工程[4]。

1906年6月時，應上海工部局聘請，奈格被正式任命為黃浦水利委員會（上海黄浦江浚浦局）的首位總工程師，與時被任命為浚浦局督辦（「監督」或「總辦」）的辜鸿铭共事，首次系統地對黃浦航道進行疏浚。其子亨利克也陪同來到上海協助父親工作[14]。辜鴻銘在接觸奈格後直言他入職一事為辜「自從擔任上海的這一職位以來」唯一滿意的一件事，評價道[15]：

1907年（光緒三十三年）奈格主持開始進行黃浦江疏浚工程。在期間由於發生工程欺詐與機構貪腐問題[16][15]，加上預算超支，疏浚機構被江蘇巡撫於1910年撤銷，奈格也就此辭去總工程師一職[17]。

在其1910年11月[14][17]返回荷蘭前，他已在黃浦江上進行過了多項河道工程，包括吳淞碼頭（建於黃浦口）和高橋新航道；黃浦江治理工程累計耗銀六百四十三萬兩，佔當時大清全部計劃治理經費的89%，但工程僅完成一半[3]。不過他所做工作是成功消除了大部分淺灘，實現了黃浦航道整治的初步目標：詩黃埔江口最低水深由15英尺加深至21英尺，高橋新航道由2-3英尺加深至19英尺[18]。

在主持上述工程同時，其也在1908年曾應张謇邀請，於4月15日前往南通，「並隨輪赴鎮江查勘上游形勢，以五次查勘之結果，為因地制宜之保護」，並提出了《通州建築沿江水楗保護坍田說明書》[19]。亨利克也一併到當地，與张謇有過一面之緣[14]。