皮卡迪利線

皮卡迪利線於1906年12月5日開業，當時從芬斯伯里公園來往漢默史密斯。

在1907年11月30日，霍本至河岸支線投入服務。在1905及1965年曾有計劃延伸此支線至倫敦南岸的滑鐵盧，但都未能成事。儘管這條支線為雙管道設計，但自1918年起至支線關閉時，它都維持單管道運作。

在1928年12月10日，重建後的皮卡迪利圓環站投入服務。

此段全長12公里，造價400萬鎊，並分以下階段投入服務：

• 1932年9月19日：至亞諾斯高夫站
• 1933年3月13日：至橡木林站
• 1933年7月19日：至卡克福斯特站

此段於1930年開始興建，並分以下階段投入服務：

• 往厄士橋（大都會區域鐵路從1910年起服務此路段，此後由皮卡迪利線取代）：
  • 1932年7月4日：由漢默史密斯延伸至南哈羅
  • 1933年10月23日：至厄士橋
• 往豪斯羅：
  • 1933年1月9日：至諾非特
  • 1933年3月13日：至豪斯羅西

在規劃維多利亞線時，曾計劃將曼諾樓站改為該線車站，並另建新隧道連接芬斯貝利公園站及登碧巷站，以節省來回中倫敦的時間。此建議最終因重建對乘客造成之不便和建造新隧道的成本問題而遭否決。最後，皮卡迪利線在芬斯貝利公園站的西行月台被移至前北城市線的月台，令路線能跟維多利亞線進行跨月台轉乘。此工程於1965年，即維多利亞線啟用三年前完工。

在1975年，豪斯羅西站被改建成地底車站，並興建了新的隧道前往赫頓十字。兩年後，服務更延伸至希斯路中央。在1984年，於前往機場南部的4號客運大樓環狀線投入服務時，希斯路中央站改稱希斯路1,2及3號客運大樓站。當希斯路機場1號客運大樓在2015年6月拆卸後，車站再改稱希斯路2及3號客運大樓。

現役列車于1975年投入服務。伦敦运输局计划于2025年起引入新型列车，并计划逐渐老旧的先有列车。

另外，此線曾經是香港地鐵（現稱港鐵）車長受訓的路線。

現時路線被位於伯爵宮的控制中心控制。該控制中心同時也負責控制區域線車務。

当前运营计划中包含共计79组列车，以维持每小时24班车(24tph)的尖峰时段服务，[2]。典型的平峰时段服务形式如下（截至2020年7月6日）：[3][4]

• 6 tph 卡克福斯特斯 – 希思罗机场第四与第二、第三航站楼
• 6 tph 卡克福斯特斯 – 希思罗机场第五与第二、第三航站楼
• 3 tph 卡克福斯特斯 – 雷纳斯巷
• 3 tph 卡克福斯特斯 – 阿克斯桥
• 3 tph 亚诺斯高夫 – 北菲尔德斯

清晨和深夜时列车也在特南绿地站停车。[4]从2016年12月16日起6tph的夜间地铁服务在卡克福斯特斯和希思罗机场2,3和5号航站楼间运行。夜间地铁服务不运行4号航站楼灯泡线及阿克斯桥支线。[5]在服务受扰乱时，皮卡迪利線列车可能经由区域线路轨运行，并在阿克顿镇和哈默史密斯间各站停车。[3]

• 奧德維奇 1907年11月30日以河岸站名稱啟用；1994年9月30日關閉。
• 布朗普頓路 1906年12月15日啟用；1934年7月30日關閉。
• Down Street tube station 1906年12月15日啟用；1932年5月21日關閉。
• Osterley & Spring Grove tube station 1933年3月13日啟用；1934年3月24日關閉。
• Park Royal & Twyford Abbey tube station 1933年3月13日啟用；1931年7月5日關閉。
• 約道 1906年12月15日啟用；1932年9月19日關閉。