波音747-8

波音747-8美国波音民用飞机集团制造的一款大型宽体飞机,是「巨无霸客机」波音747系列第四代、最新的衍生型号,并是最后一代。波音747-8曾是美国所建造最长的民航机,但后来被波音777-9X取代。

波音747-8
汉莎航空的波音747-8I
类型 宽体客机
原产国  美国
制造商 波音公司
首飞 747-8F:2011年3月20日
747-8I:2011年3月20日
起役日期 747-8F:2011年10月12日
747-8I:2012年4月25日[1]
状态 已停产,三架行政专机有待交付,其余服役中
主要用户 联合包裹服务
汉莎航空
大韩航空
中国国际航空
单位成本 747-8F:4亿290万美金
747-8I:4亿360万美金
发展自 747-400
发展为 VC-25B
一些大型飞机的比较:
  平流层发射飞机

波音747-8分为两个型号:747-8I(客机)及747-8F(货机)。波音747-8洲际版在三级舱布置下载客量达467人,最大航程达8,000海里(14,815公里),巡航速度0.855马赫[2]。747-8是747-400的衍生型号,因此飞行员进行机种转换所需时间减少,飞机某些零件更可以共用[3]。第一架波音747-8I于在2011年2月13日正式亮相[4]。美国政府也决定将空军一号总统专机升级为波音747-8,预定在2024年之后正式服役,取代现有的747-200B机型。

波音747-8货机销售则更好些,是747-400ERF的衍生机型,载货量达154美吨(合国际单位制140),机鼻货舱能够打开并向上掀开方便装卸货物。747-8F的载负量比747-400F高出16%,标准货柜数量亦多出7个。第一架于2010年2月8日首飞[5]。747-8I为第一个取得ETOPS-330认证之四引擎客机,但因四发动机油耗与操作成本高,大多数航空公司仅采购双发动机客机(如:777-300ER、777X787-9、A350-900、A350-1000)。

波音于2005年11月14日宣布开发747-8,并预计可售出300架。波音宣称新飞机的设计将会比以前更安静、更环保、更省油。为了增加载客量,机身增长至76.4,取代A340-600成为世界上机身最长的民航机[6],但后来被波音777-9X的76.7取代。2020年,波音宣布将会完全停产所有747飞机。2021年1月12日,亚特拉斯航空订购额外4架747-8F。这些货机将会是最后建造的747,在2022年交付[7]。2021年2月,埃及政府则购买了1架已封存10年的747-8I客机,成为最后一位747买家[8]。2023年1月31日,最后一架747-8F交付亚特拉斯航空,象徴生产超过50年的波音747正式停产[9]

生产研发

背景

波音于1990年代考虑设计一种高载客量的747机型。并在1996年的范堡罗航展航展上公布了其747-500X和−600X的研发计划。一开始波音只是简单地计划拉长747的机身并沿用777的机翼,但鲜有航空公司对此表示对此抱有兴趣。2000年,波音对外宣称将推出747X和747X加长版来应对空中巴士的A380研发计划,这种机型搭配比之前的设想更容易让航空公司接受。747X的翼展在747的基础上增加至69.8米[10], 能够载430名乘客飞行16,100公里。而747X加长版则将机身增加至80.2米,能够载500名乘客飞行14,400公里。但是,其订单数量过少以至于无法量产,最终其设计的理念被747-400ER机型使用。

2004年,波音宣称将发展一种747的升级机型,其设计理念接近747X,将借鉴使用波音787的一些现代化设计。2005年11月14日,波音宣布该机型被命名为“波音747-8”。[11]

设计理念

汉莎航空为747-8洲际客机的启动用户
大韩航空的747-8
中国国际航空的第一架波音747-8于2014年10月1日交付
国泰航空(货运)的747-8F

在设计747-8时,波音计划引进诸多787的设计元素,包括通用电气GEnx发动机线传飞控系统以及与波音787完全相同的U型超临界机翼。波音声称新的设计会是飞机更加安静,更加经济,也更环保。作为747-400的一种衍生机型,747-8和747-400将有大量的共用零件来有效降低飞机的维护成本。

747-8于2008年八月下线生产,但是由于发动机等问题,直至2009年7月21日,波音官方才发布了第一张747-8货机在生产线上的照片。

订单与交付情况

截至2019年8月,波音共收到154架747-8飞机订单,其中47架为747-8i(洲际型),107架为747-8货机[1]

2011年10月12日,波音正式把首架747-8F货机正式交付予卢森堡货运航空,稍后也向同一公司交付第二架;国泰航空也在11月1日正式接收了旗下首架747-8F量产机(注册号:B-LJE)。而首架747-8I客机则在2012年5月1日正式交付予汉莎航空[12]

2023年1月31日,最后一架制造的747-8F正式交付亚特拉斯航空,亦是波音747最后一次商业交付。

另外还有3架747-8被用作行政专机,但于何时启航却是遥遥无期,当最后一架747-8行政专机启航时,亦将会是全球最后一架四引擎飞机的启航。

波音747-8逐年订单交付表
200520062007200820092010201120122013201420152016201720182019 总计
订单18412025157172218-2144 154
交付 747-8I125101136-- 47
747-8F91919976864 87
总计93124191891464 134
波音 747-8 订单与交付航空公司表
订购日期 航空公司 747‑8I 747‑8F 交付架数
2005/11/15 卢森堡 卢森堡货运航空 14 14
2005/11/15 日本 日本货物航空 8 8
2006/5/30 波音公务机 / VIP 8 8
2006/9/11 美国 亚特拉斯航空 10 10
2006/11/30 俄罗斯 伏尔加-第聂伯航空 5 5
2006/12/6 德国 汉莎航空 19 19
2006/12/28 大韩民国 大韩航空货运 7 7
2007/11/8 香港 国泰航空货运 14 14
2009/12/7 大韩民国 大韩航空 10 10
2012/9/11 中国 中国国际航空 7[13] 7
2012/11/27 沙特阿拉伯 沙特阿拉伯航空货运[14]
及其他未公开客户
9 5
2013/7/9 阿塞拜疆 丝路航空 5 5
2014/10/10 俄罗斯 空桥货运航空 7 7
2016/10/27 美国 UPS航空 28 12
2017/3/2 未公开客户 1 1
2017/8/31 美国 美国空军 2 2
总计47107134
154

波音747-8 订购与交付累积图:

订单

交付数

规格

747-8I 747-8F
机师数 2
座位数 467(3舱等)/524/581〈最大〉不适用
总长度 76.3 m
翼展 68.5 m
总高度 19.4 m
机舱宽 6.13 m
最大起飞重量(MTOW) 448,000 kg
最大降落重量(MLW) 342,300 kg379,700 kg
最大无燃料重量(MZFW) 313,700 kg347,200 kg
正常运作空重(OEW) 225,700 kg213,200 kg
最大结构载重 82,700 kg142,350 kg
最大燃料容量 64,055美制加仑(242,470公升)60,755美制加仑(229,980公升)
巡航速度(10700米) 0.855 马赫
(570 mph,495 kt,917 km/h
0.845 马赫
(564 mph,490 kt,908 km/h)
最高速度(10700米) 0.92 马赫(614 mph, 533 kt, 988 km/h)
续航力 (在MTOW时) 8,000 nmi(15,000 km)
载有467名乘客和行李时
(满载) 4,475 nmi(8,288 km)
载有295,800磅(134,200重货物时
货物筹载量 5,705 cu ft(161.5 m330,177 cu ft(854.5 m3
服务飞行高度 13,100(43,000英尺)
发动机(×4) 通用电气GEnx-2B67
推力(×4) 66,500磅力(296 千牛顿

Sources:747 specifications、[2] 747-8 Specifications、747-8 Airport Compatibility Brochure、[15] Flight Global[16]

参考资料

  1. . Boeing 波音公司. 2013-04-30 [2014-12-01]. (原始内容存档于2019-04-28) (英语).
  2. . Boeing 波音公司. 2012-04-30 [2012-05-03]. (原始内容存档于2013-03-08) (英语).
  3. Norris, G. "Boeing freezes the 747-8I design" 页面存档备份,存于,Aviation Week, 2007. Retrieved: 2007年12月8日.
  4. . 新浪. 2011-02-14 [2011-02-14]. (原始内容存档于2020-05-08) (中文(中国大陆)).
  5. . [2011-02-14]. (原始内容存档于2020-11-29).
  6. Steinke, Sebastian. "Boeing launches 747-8" 存盘,存档日期2009-04-10., Flug Revue, January 2006. Retrieved: 2007年12月8日.
  7. . [2021-01-14]. (原始内容存档于2021-01-17).
  8. Tom Boon. . Simple Flying. March 10, 2021 [2021-04-02]. (原始内容存档于2021-03-18).
  9. Insinna, Valerie. . Reuters. 2023-02-01 [2023-07-14]. (原始内容存档于2023-07-14) (英语).
  10. "Boeing 747 Celebrates 30 Years In Service" 页面存档备份,存于. Boeing, September 2, 1996.
  11. . Boeing. November 14, 2005 [December 17, 2007]. (原始内容存档于2005-11-24).
  12. . Boeing 波音公司. 2012-05-01 [2012-05-03]. (原始内容存档于2012-05-05) (英语).
  13. . [2014-12-01]. (原始内容存档于2020-11-27).
  14. "Saudia Cargo Adds Two Aircraft to Fleet" 存盘,存档日期2014-10-14.. U.S.-Saudi Arabian Business Council, April 4, 2013.
  15. 747-8 Airport Compatibility Brochure 页面存档备份,存于, Boeing, January 2008.
  16. Trimble, Stephen. . Flight Global. 21/7/09 [3 January 2011]. (原始内容存档于2020-05-08).

外部链接

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