波音367-80

波音367-80（或称Dash 80）是由美国波音公司所生产的喷射客机原型机，在此基础上发展出波音707和KC-135，只生产了一架。

波音367-80/Dash 80
类型 民航机原型机
制造商 波音
设计者 波音
首飞 1954年7月15日
起役日期 1955年
状态 已停产，已退役
生产年份 1954
制造数量 1
衍生型 波音707
C-135
KC-135

历史
降落中的波音367-80

在1940年代末波音就着手研究喷射飞机的可行性，然而当时没有一家航空公司对成本高昂的喷射客机有信心。于是波音总裁比尔·阿伦着手研究把KC-97加油机进化为喷射加油机的可行性，以解决KC-97低速度和飞行高度的限制。后来他想到做一个军民合两用的设计，先把飞机卖给空军，取得资金后把设备转移在客机的制造上，以减少生产成本和风险。然而阿伦的建议受到反对，原因是波音从来没有成功地销售民航客机，市场一直被道格拉斯公司垄断。即使如此，他还是决定制造原型机。不久，在1952年全球首架喷射客机哈维兰彗星型投入服务后，全球掀起喷射机热潮，然而很快就因为该客机接连发生空难而降温。

1954年5月波音367-80原型机出厂，为增加出场效果，波音把飞机涂成黄棕相间，并获得注册号N70700。6月美国空军正公开招标，寻求加油机的设计提案，道格拉斯公司和洛克希德公司亦都有参与竞标，而波音367-80则是波音的王牌，且已大致完成。最终空军决定采用波音的加油机提案，命名为KC-135。波音公司希望以新的飞机名称来区别以往的不同，鉴于400-、500-和600-已用在飞弹上，于是决定接下来的喷射机采用700-名称系列[1]，而机身上的编号也决定了之后量产型号的诞生。

1955年道格拉斯公司决定研发DC-8，进军喷射客机市场。DC-8的机身比波音宽3英吋，航程亦比波音707远，能运行横大西洋航线，因此联合航空最先宣布购买DC-8而抛弃波音707。当时美国航空总裁建议波音把机舱宽度扩展至与DC-8一样，就会购买波音的飞机。波音公司一口答应把机舱宽度扩大4英吋，比DC-8还要多出1英寸。于是美国航空决定购买30架波音707[2]。

波音367-80原型机在经过1,691次飞行共2,350小时后，于1969年被贮存[3]。1972年5月26日，波音把飞机捐赠给美国航空航天博物馆，直至1990年被波音收回。波音367-80最后一次飞行是在2003年8月27日，飞往华盛顿杜勒斯国际机场。目前在史密森尼学会国家航空和太空博物馆的史蒂文·乌德沃尔哈齐中心作出展示[4]。

参见

参考数据
  1. Irving 1994, p. 171.
  2. 曾育慧. . 台北市: 商周出版. 2003. ISBN 986-7747-01-1.
  3. Pither 1998, p. 13.
  4. Hanser, Kathleen and Claire Brown. "Historic Boeing Dash 80 Aircraft Makes Final Flight to Dulles for Display at National Air and Space Museum's Companion Facility, the Steven F. Udvar-Hazy Center." 的存盘，存档日期2009-04-07. Smithsonian Institute. Retrieved: April 3, 2010.

外部链接
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