梅窝码头

1950年代，梅窝码头正式激活，当时是大屿山岛上唯一的渡轮码头。同时政府开始在大屿山大兴土木，包括兴建石壁水塘，并兴建屿南道以方便从陆路运送建筑工人和物料。屿南道的落成，梅窝开始出现公共交通工具，九巴更在1960年4月开办大屿山首条专营巴士路线，即1号巴士的前身，以梅窝为总站，开往长沙海滩。

1965年，九巴撤出大屿山巴士的业务，大屿山之间的公共交通服务顿时完全真空。于是政府便开放大屿山的公共交通服务，大屿山乡民的客车均可向警务处申请非独有经营权，以提供公共交通服务岛内居民自组巴士公司提供巴士服务，但出现恶性竞争使服务质素低落，直至1973年合组成新大屿山巴士才有所改善。

新大屿山巴士于1974年4月1日取得为期5年的大屿山巴士路线非独有经营权，同时接办大屿山岛内多条巴士路线，梅窝码头自此成为大屿山的交通枢纽。当时前往大屿山各地包括宝莲寺、大澳等地的必经之处，市民都会先在中环码头及尖沙咀公众码头（只限假日）乘搭渡轮到该处转乘巴士前往，故此该码头游人络绎不绝（尤以假日为甚）。

直至1997年青屿干线开通，1998年港铁东涌线通车，以及2020年屯门至赤𫚭角连接路激活，市民更可乘搭巴士或港铁到东涌站转乘巴士前往大屿山各地（包括梅窝），暂未必到中环乘搭渡轮，因此该码头的使用量轻微下跌。但往来港岛的市民因交通费较途经东涌转车（特别是5次发生意外及事故而影响）为低及直接，仍然有一定客量支持。

展望未来，梅窝居屋入伙后，因应居民增加而运输需求增长下，此码头客量可望得以提升。

梅窝至中环航线（昔日大屿山居民主要依赖此渡轮往返市区）

• 由新渡轮营运

横水渡航线（来往长洲、坪洲及芝麻湾）

• 由新世界第一渡轮营运

梅窝至愉景湾航线

• 由坪洲街渡营运

• 梅窝
• 梅窝巴士总站
• 李府界石
• 梅窝登岸处