國華航空7623號班機空難

國華航空7623號班機空難1998年3月18日在台灣發生的一次航空事故。於當地時間晚間7點29分起飛後不久,從新竹機場飛往高雄國際機場的這架薩博340B墜入台灣海峽。事故造成13人(全部)死亡,包括乘客和機組員。這是當時最嚴重的薩博340事故。此外,截至2020年3月,該事故的死亡人數是過去第二高[1]。此外,這次事故還促使國家運輸安全調查委員會的成立[2]

國華航空7623號班機空難
失事的薩博340B
事件概要
日期1998年3月18日
摘要由於設備故障和空間迷向(可控飛行撞地
地點 中華民國臺灣新竹市新竹機場西北11公里
飞机概要
机型薩博340B
營運者臺灣地區 國華航空
註冊編號B-12255
起飛地臺灣地區 新竹機場
目的地臺灣地區 高雄國際機場
乘客8
機組人員5
死亡13(全員)
受傷0
生還者0

事故飛機

發生事故的這架薩博340B(註冊編號B-12255)於1993年製造。它的總飛行時間為8,076小時。此外,它還配備了兩具渦輪螺旋槳發動機[3][4]

機組成員

7623航班有兩名飛行員和三名空服員。機長的總飛行時間為10,900小時,而他在薩博340上的飛行時間為6,400小時。副駕駛員的總飛行時間為300小時,並於2月25日剛剛完成訓練[5]。事故發生當天,機長工作了11個多小時,已經進行了9次飛行[3]

事故過程

7623航班是從新竹至高雄的定期國內航班[6]。事故發生當天的能見度很差。在執行起飛前檢查清單時,飛行員注意到設備故障。此故障會禁用自動駕駛儀,左側電子飛行儀表系統(EFIS),左側和右側飛行控制器,左側無線電磁指示器,及EFIS比较器閥。第二台发动机除冰器上的放气阀仍处于打开状态。由于放气阀保持打开状态,第二个发动机温度比正常高15度[3]

19時29分,7623航班从05号跑道起飞。由於起飛後自動駕駛儀不可用,因此機長手動駕駛。另外,偏航阻尼器也不起作用,因此有必要使舵比平時更精細地操作。但是,根據數字飛行數據記錄器(DFDR)的記錄,機長未執行此操作。起飞后,飞行员手动调节油门以匹配左右发动机的温度。结果,推力在左右两侧变得不对称,飞机开始向右倾斜。但是,机长没有注意到飞机在向右转,因为一些仪器无法正常運作[3]

19時31分,機長注意到方位錯誤,並要求副駕駛員看一下磁羅經。但是,副駕駛沒有回應。機場雷達在7623航班上確認的最後一個高度是2,700英尺(820 m),之後機影消失了。DFDR称,飞机向右倾斜71.7度,坠落时机头降低了15.8度[3][7]

到凌晨1:00,在新竹市海上约2公里处发现了飞机的残骸[8]

事故調查

飞机残骸的搜救行動由中華民國海軍中華民國警察进行的[9]。回收的屍體受到嚴重破壞,一些專家指出飛機上可能發生爆炸[5]。但是,民航局表示不太可能。也有人猜测这架飞机被中华民国空军一枚导弹击落,但中華民國国防部对此予以否认[10][11]。4月21日,调查委员会将碎片发送给警方,以检查火药等残留物。作为检查的结果,在碎片中未发现诸如火药的残留物[12]

根据官员的说法,7623航班本应在起飞后向左转[13]。但是,雷達記錄顯示7623班機向右轉,先是爬升,然後是下降。还据推测,这架飞机是在这个高度下拆卸的,因为它在2,700英尺(820 m)处从雷达上消失了[5]

民航局宣布機械故障引起事故[14]。飞行记录仪分析估计,7623航班以340节(630 km/h)的速度坠入海中[15]

2001年6月5日,調查委員會發布了最終報告[16]。报告指出飞行员的失误是事故的原因。由于设备故障,即使飞机上的多种仪器无法使用且不符合「最低裝備需求表(MEL)」的運行驗收標準,飞机仍飞行。飛行員也沒有遵循標準程序。除此之外,夜间起飞不允许目视飞行,最终飞行员失去了态势感知能力[3]

事故发生后

連戰(時任中華民國副總統)表示慰问[17]

事故發生後,國華航空沒有回應媒體的採訪[18]交通部民用航空局已要求國華航空暫停薩博340的運營,直到事故原因被發現為止[19]。結果,國華航空的從台中和高雄到馬公市的所有航班均被取消[20]

由於兩年內發生了三起致命事故(1996年的7613號班機空難及1997年的7601號班機空難),國華航空於1998年3月20日暫停了無限次飛行,所有航線均被取消[21][22][23]。停權於4月4日取消[24]。此外,從1989年到1998年,國華航空公司共發生了9起全損事故,其中包括這次事故[25][26][27]。國華航空於1999年被華信航空吸收合併。

1998年,台灣發生了多航空事故。在此事故之前,發生了中華航空676航班墜毀和德安航空直升機墜毀。對此,行政院於同年5月成立了航空器飛航安全委員會[28]

相關條目

參考資料

  1. . FLIGHT SAFETY. [2020-09-02]. (原始内容存档于2019-10-16).
  2. . 2018-05-07 [2020-09-03].
  3. . [22 March 2020]. (原始内容存档于2019-10-16).
  4. . [22 March 2020]. (原始内容存档于2020-03-23).
  5. . [22 March 2020]. (原始内容存档于2020-03-23).
  6. . [22 March 2020]. (原始内容存档于2020-03-22).
  7. . [22 March 2020]. (原始内容存档于2020-03-23).
  8. . [22 March 2020]. (原始内容存档于2020-03-23).
  9. . [22 March 2020]. (原始内容存档于2020-03-23).
  10. . [22 March 2020]. (原始内容存档于2020-03-23).
  11. . [22 March 2020]. (原始内容存档于2020-03-22).
  12. . [22 March 2020]. (原始内容存档于2020-03-23).
  13. . [22 March 2020]. (原始内容存档于2020-03-23).
  14. . [22 March 2020]. (原始内容存档于2020-03-23).
  15. . [22 March 2020]. (原始内容存档于2020-03-23).
  16. . [10 September 2013]. (原始内容存档于2020-08-13).
  17. . [22 March 2020]. (原始内容存档于2020-03-23).
  18. . [22 March 2020]. (原始内容存档于2020-03-23).
  19. . [22 March 2020]. (原始内容存档于2016-03-09).
  20. . [22 March 2020]. (原始内容存档于2020-03-23).
  21. . Flight International. 8 April 1998: 33–35 [10 September 2013]. (原始内容存档于2016-03-05).
  22. . [10 September 2013]. (原始内容存档于2019-05-19).
  23. . [10 September 2013]. (原始内容存档于2020-03-23).
  24. . [10 September 2013]. (原始内容存档于2019-05-18).
  25. . [2018-07-05]. (原始内容存档于2020-12-07).
  26. . [2018-07-05]. (原始内容存档于2020-03-23).
  27. . [22 March 2020]. (原始内容存档于2020-03-23).
  28. . [22 March 2020].
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