刘成谦

因2020年6月连续发生数起波及骑士之严重事故，台湾机车路权促进会遂于7月1日发起的「交通起义 公总偿命」抗议集会[3][4][5][6]，刘成谦担任发言人[7]并向媒体表达活动的五大诉求[8]。

2020年8月，台北市政府无预警将车流量大的市民大道塔城街口设置强制两段式左转号志引起网络舆论沸腾，台湾机车路权促进会发起塔城街口待转大富翁瘫痪台北市交通引发社会瞩目，发言人刘成谦怒斥台北市政府单以数据欺骗大众、且决议过程毫无民间参与及讨论[9][10]，后北市府回应以观察期三个月平息怒火，机促会要求台北市政府相关单位必须做好路口改善计划及安全宣导等。11月8日，三个月期限到期。16日机促会与北市府开会协商，北市府以数据下降为由强硬表示不撤下8月添加之号志，机促会认为台北市政府以拖待变，刘成谦向媒体表示20日促进会不排除发动再一次的待转大富翁[11][12]。11月19日机促会与台北市议员林亮君、黄郁芬、苗博雅召开记者会[13][14]，刘成谦对外表示与北市府谈判破裂[15][16][17]，20日会发动待转大富翁抗争。事件最后，台北市政府以多个其他路口的交通改善作为协商条件才勉强平息争议。

2021年初政府将区间测速设置多个路段，引发许多用路人不满。同年2月28日，多个单位共同主办北宜公路乖宝宝行动，数千位车友齐聚抗议，刘成谦代表机促会接受采访时表示官方不能假以安全之名对某特定族群的主要用路做执法限制，也要全面检讨速限设置的问题，而不是只是面对民意反弹就把单一道路调整，对整体问题这样是避重就轻[18][19]。

2021年9月30日，历经数年抗争苏花改正式开放大型重型机车通行，由台湾机车路权促进会、台湾交通安全协会、大型重型机车经营同业全国促进会等团体在苏澳镇举行通车典礼记者会[20][21]，刘成谦代表机促会发言表示，今天在离市区这么远的地方，共襄盛举的人数竟突破千人，显见所有人对这一议题的重视性[22][23]，刘成谦强调，开放大型重型机车只是第一步[24]，接下来我们还会争取普通重型机车的通行权益，我们没有忘记，去年在苏花公路被逆向砂石车撞死的机车骑士，骑的就是普通重型机车，同时普通重型机车也是苏花公路沿线聚落居民最普遍的交通工具，应让所有的人都可以使用安全的道路[25]。

在2022年7月9日的「交通解严大游行」负责驻游行集合点的媒体发言人。刘成谦向媒体说明，此次参与游行的人数已超出想像，并向政府呼吁应重视交通改革运动之诉求。[26]

2023年11月21日，在该年争取重机上国道集会的行前记者会表示摩托车友协会会响应抗争，并大力批评交通部不该用「民调自助餐」的理由阻拦重机上国道。[27][28]

2021年4月一起华江桥车祸导致桥上机慢车道回堵至板桥引发热议，立委叶毓兰开始关注此事，认为许多桥梁机慢车道过于狭窄容易发生事故，建议以车速车向分流而不是车种分流。刘成谦受东森新闻采访时则说明希望分隔岛能拆除并实行国际通例之车速车向分流外，也说明当意外发生易使骑士头部受创的观点[29]。

2021年4月下旬对民间交通团体态度较为友善的时任交通部长林佳龙因太鲁阁号列车出轨事故自动请辞下台，机促会公关部主任刘成谦受风传媒专访时坦言林佳龙部长非交通相关背景出身，但这也让他成为「不一样的交通部长」，能积极聆听民意，为过往「产官学」的结构加入人民需求的意见[30]。5月3日台湾机车路权促进会与台湾交通安全协会、大型重机经营同业全国促进会等多个团体在交通部前召开记者会，发言人刘成谦喊话要新任部长王国材表态，是否愿意延续林佳龙对弱势用路人及机车族群友善的政策，同时对王国材提问，针对机车族群在事故中的高死亡率，交通部有何初步改革方向[31]。

2023年4月中旬，有学者将雪隧塞车原因归咎至北宜公路太多重机，刘成谦在媒体采访下辩护，是因为迟未开放重机上国道才导致重机骑士无所选择，否则谁想多绕路走北宜公路。[32]