东部高地站

约1901-1907的明信片上印有东部高地站及信号塔

1875年7月29日，波士顿里维尔及林恩铁路 (BRB&L)又称 “窄軌”铁路正式开通，列车往返与东波士顿区和马萨诸塞州林恩市，[3]并在此设立了东部站。[3]随后被温思罗普站取代。[4][5]

随后的几十年内，车站名频繁变更，最终与1892年改回东部高地站。[4][6]

1928年，铁路电气化改造完成，车站也改造成拥有预检票候车区的结构，与现代地铁站相类似。[7]受大萧条影响，1940年1月27日，波士顿、里维尔海滩及林恩铁路正式停运。[8]

1952年建造的车站（2006年）

1941年，波士顿高架铁路公司收购部分铁路使用权，计划利用废弃铁轨开通类似阿什蒙特-马塔潘快速线的快速有轨电车服务。然而，受第二次世界大战影响，线路改造计划受阻。[6]1926年的《运输设施改善报告》和1945年至1947年的《柯立芝委员会报告》并不建议将铁路改造成有轨电车，而是推荐将东波士顿隧道地铁延长至林恩市。[9][10]

1947年，大都会交通署决定将地铁延长至林恩，1948年10月，蓝线延长线工程开工。[6] 1952年1月，新的东部高地站、机场站和木岛站开放。[1]

出城方向的轨道段临时施工或轨道维护期间，因为有公交换乘，东方高地站通常作为蓝线的临时终点站。1994年6月25日至1995年6月24日间，地铁蓝线现代化改造项目对比奇蒙特站、萨福克唐斯站、里维尔海滩站和梦幻之地站进行重建，东部高地站作为临时终点长达一年。[1][11][12]

入城方向电梯井（2013年1月）

直到2012年，东部高地站是蓝线东波士顿地区车站中唯一一座非无障碍车站。也是因为这个原因，那时候的车站还保留着马萨诸塞湾交通局1967年系统线路图。[13]车站设施老化，分崩离析，站台由2x4的木料支撑。

2011年10月5日，马萨诸塞湾交通局宣布对车站进行重建，预算为5100万美元。[13][14]2012年中旬，开始对车站大部分结构拆除。

2013年3月23日，车站关闭，车站剩余结构开始拆除，新车站开工建设。车站关闭期间，列车停靠在北部的萨福克唐斯站，并有临时摆渡车往返。[1][15]