机场站 (波士顿地铁)

机场站
机场站; Airport
	出城方向蓝线列车驶入车站（2014）
位置	美國; 麻薩諸塞州东波士顿; 机场路与波特街路口
地理坐标	42.374374°N 71.030243°W
管辖机构	马萨诸塞湾交通局
途经	蓝线 ; 银线 ;
交通	马萨诸塞湾交通局公交：171、448、449、459; 麻州港务局机场摆渡车
车站构造
无障碍车站	是
	蓝线：2座側式月台; 银线：1座側式月台
历史
启用日期	1952年1月5日[1]
重建日期	2004年6月3日[1]
营运
乘客數量; （2013）	7,429 （工作日日均旅客发送量）[2]
服务
位置

机场站（英語：）位于是马萨诸塞州东波士顿区，90号州际公路和马萨诸塞州1A号公路之间，是最靠近爱德华·劳伦斯·洛根将军国际机场的地铁站，蓝线和快捷公交银线SL3支线均在此站停靠。

地铁蓝线在此站改变供电模式，往西方向列车进入东波士顿地铁隧道，使用第三轨道供电，往东方向在地面轨道行驶，使用高架電纜供电。旧车站为砖砌建筑，于1952年建成。2004年车站重建，全新现代化车站为钢铁建筑，并辅以玻璃檐篷。

历史

入城方向列车抵达机场站旧车站（1985）

2004年竣工并启用的全新车站（2014）

1952年1月5日，大都会交通署（MTA）开始里维尔延长线工程一阶段施工，兴建机场站、木岛站和东方高地站。 [1]延长线衔接东波士顿隧道上的马维里克站，一直向东北的里维尔海滩和林恩方向延伸至东方高地站。曾经的东部铁路和大交汇口铁路轨道部分被改造成东波士顿绿道，部分为地铁所用。

从北岸吹来的带有海盐的空气渐渐腐蚀蓝线车站，使车站破败不堪。1968年车站迎来了第一次全面现代化装修。[3]2000年4月，造价2300万美元的新车站项目动工，用于代替旧车站[4]。由于大开掘工程将高速公路匝道改道，新的车站设置与旧车站东部约150米处。全新的机场站于2004年6月3日竣工启用，工程造价为2300万美元。[1][5]现代化的机场站两个侧式站台由一座人行天桥连接，天桥两侧均设有电梯，满足无障碍环境要求。[1]为服务机场旅客，地铁站安装了更加宽阔的足以容纳行李箱的电梯，并且安装有航班信息显示屏供旅客查看。

直到2005年，机场站是从波士顿到机场的主要交通方式。作为大开掘工程环境缓和措施之一，州政府要求快捷公交银线停靠机场航站楼。波士顿南站至机场航站楼的银线支线于2005年6月1日正式开始运营。[1]对很多旅客来说，乘坐银线可以避免在机场站换乘，但是机场站客流依旧很大。

规划

2018年4月21日，银线新增开往切尔西的SL3支线，在机场站停靠。[6]

2015年10月，麻州港务局公布洛根机场E航站楼扩建计划，并计划修建从机场站直达E航站楼的人行天桥。[7]车站于航站楼之间距离半英里，一旦建成将会是世界上最长的人行天桥之一。[8]2018年4月，麻州港务局公布了一份旅客自动输送系统可行性的研究，该捷运系统连接机场四个航站楼、机场站、租车中心和经济停车场，用于替代机场摆渡车和人行步道。工程预计持续10年，造价约为10亿美元。[9]

公交换乘

麻州港务局机场摆渡车

机场站与洛根机场各航站楼间的机场摆渡车向公众免费开放，由麻州港务局营运：

22号线：早上7:00至晚上10:00，往返于A航站楼、B航站楼、机场站和租车中心
33号线：早上7:00至晚上10:00，往返于C航站楼、E航站楼、机场站和租车中心
55号线：早上7:00之前，晚上10:00之后低峰期，往返于所有航站楼、机场站和租车中心
66号线：往返于所有航站楼、机场站和水上渡轮码头[10]

除了银线SL3以外，乘客可在机场站换乘171、448、449、459路公交，分别开往市中心十字站、达德利广场站、马布尔黑德及塞勒姆市。

车站结构

不来梅街入口的自行车架

G	地面	出入口
G 银线站台	侧式站台，右侧开门
	入城	往波士顿南站（银线路）
	出城	往切尔西（东部大道）
M	夹层	前往出入口
G 蓝线站台	侧式站台，右侧开门
	入城	往保丁（马维里克）
	出城	往梦幻之地（木岛）
	侧式站台，右侧开门

参考资料

Belcher, Jonathan. (PDF). NETransit. 22 March 2014 [31 July 2014]. （原始内容存档 (PDF)于2016-01-03）.
(PDF) 14. 马萨诸塞湾交通局. 2014 [August 18, 2014]. （原始内容 (PDF)存档于2014-09-12）.
. Massachusetts Bay Transportation Authority. 1968: 23 –Internet Archive.
(新闻稿). Massachusetts Bay Transportation Authority. June 3, 2004. （原始内容存档于August 5, 2004）.
. Massachusetts Bay Transportation Authority. 1981: 3–6 –Internet Archive.
(PDF). Massachusetts Bay Transportation Authority. March 12, 2018.
Vanasse Hangen Brustlin. (PDF). Massachusetts Port Authority. October 2015 [17 November 2015]. （原始内容 (PDF)存档于2015-11-18）.
Rocheleau, Matt. . Boston Globe. 19 November 2015 [19 November 2015]. （原始内容存档于2020-11-08）.
Logan Airport monorail under consideration, but sit tight: It could take 10 years and $1 billion to build （页面存档备份，存于）, Tom Acitelli, Boston Curbed, Apr 25, 2018
. Massport. [2014-08-20]. （原始内容存档于2015-09-06）.

外部链接

机场站（页面存档备份，存于）

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[netransit-1] Belcher, Jonathan. (PDF). NETransit. 22 March 2014 [31 July 2014]. （原始内容存档 (PDF)于2016-01-03）.

[bluebook-2] (PDF) 14. 马萨诸塞湾交通局. 2014 [August 18, 2014]. （原始内容 (PDF)存档于2014-09-12）.

[3] . Massachusetts Bay Transportation Authority. 1968: 23 –Internet Archive.

[romney-4] (新闻稿). Massachusetts Bay Transportation Authority. June 3, 2004. （原始内容存档于August 5, 2004）.

[chronicle-5] . Massachusetts Bay Transportation Authority. 1981: 3–6 –Internet Archive.

[6] (PDF). Massachusetts Bay Transportation Authority. March 12, 2018.

[7] Vanasse Hangen Brustlin. (PDF). Massachusetts Port Authority. October 2015 [17 November 2015]. （原始内容 (PDF)存档于2015-11-18）.

[8] Rocheleau, Matt. . Boston Globe. 19 November 2015 [19 November 2015]. （原始内容存档于2020-11-08）.

[9] Logan Airport monorail under consideration, but sit tight: It could take 10 years and $1 billion to build （页面存档备份，存于）, Tom Acitelli, Boston Curbed, Apr 25, 2018

[10] . Massport. [2014-08-20]. （原始内容存档于2015-09-06）.