UC-67号潜艇

1915年秋天，由于中立国美国的干预，U艇战几乎陷入停顿，导致德国广泛开展《国际法》所允许的水雷战，从而使布雷潜艇的需求量相应增加。德意志帝国海军潜艇监察局（）的开发部门留意到了这一点，遂以UB-II型为基础，按照兼顾布雷效率和生产速度的要求，以41号工程的名义设计了UC-II型潜艇。为了弥补前型UC-I型的缺陷，UC-II型艇不仅更大，而且采用双轴推进系统。然而，与前型最主要的区别在于，UC-II型艇重新运用了双壳体结构。但它并非纯粹的双体潜艇，而是一种中间过渡型；因为外层没有封闭耐压壳体，而是作为鞍形水柜附在上方。[6]

UC-67号是64艘UC-II型方案的其中一艘。这个亚型的艇体结构与UB-II型类似，但体积更大，全长为50.35米，并有3.64米的吃水深度；由于不再考虑铁路运输的装载限界，舷宽也得以增至5.22米。其水上和水下排水量分别为427吨和508吨。艇只采用两台猛狮六缸四冲程600匹公制馬力（440千瓦特）柴油机用于水面运行，以及两台620匹公制馬力（460千瓦特）的西门子-舒克特电动发电机用于水下航行；水面最高航速12節（22每小時），水下7.4節（13.7每小時）；能够在水面以7節（13每小時）航速续航10,420海里（19,300），或以4節（7.4每小時）连续在水下航行52海里（96）而无需充电。其潜没需时约为30秒，能够在50米的深度下运作。[7][3]

作为布雷潜艇，UC-67号改将六具布雷滑射槽安装在艇体前部，每具储存井内的水雷数量增至3枚，即合共18枚UC200型水雷。布雷时只需将存储井底部的盖板打开，水雷便可凭借自身重量滑入水中。[8]随着滑射槽长度增加，艇体艏楼的上层建筑被抬高，上层建筑与司令塔之间的凹陷处布置了一门88毫米30倍径速射炮作为甲板炮。但由于位置相对较低，火炮甲板在恶劣海况下很容易被涌浪淹没。此外，UC-67号还装备有三具500毫米鱼雷发射管，这极大提升了潜艇的攻击能力。其中艇艏两具外置在两侧、艇艉一具则为内置式，并可搭载合共7枚G6型鱼雷。其标准船员编制为3名军官及23名水兵。[3]

1916年1月12日，在海军元帅阿尔弗雷德·冯·提尔皮茨的倡议下，国家海军办公室分别向五家德国造船厂发包第三批次的UC-II型潜艇。UC-67号因此成为汉堡布洛姆与福斯船厂承建的该批次三号艇，建造编号为283。它于1916年8月6日新船下水，至同年12月10日在曾历任UB-13、UB-2、UB-6和UB-40号艇长的海军中尉卡尔·诺伊曼的指挥下交付使用，随即展开海试。[4]在诺伊曼之后，马丁·尼莫拉中尉也曾担任该艇的末任指挥官，他在二战期间成为著名的神学家和纳粹抵抗斗士。完成海试后，UC-67号于1917年3月8日从黑尔戈兰岛启程，经由费马恩湾和苏格兰前往地中海。继沿途击沉四艘葡萄牙渔船、一艘瑞典和一艘英国货轮后，该艇穿越直布罗陀海峡，于29日抵达奥匈帝国军港卡塔罗，并加入驻当地的普拉区舰队。[1][9]

在地中海服役期间，UC-67号参与了地中海潜艇战，足迹遍及利古里亚海、第勒尼安海、西西里海峡和突尼斯湾等多处水域。通过其十一次布雷及破交战巡逻，UC-67号合共击沉协约国或中立国的49艘商船、1艘军舰和4艘辅助军舰，累计总吨位逾94120吨。[10]其中，体积最大的受害者是容积总吨为8271吨的英国医疗船多佛尔城堡号；它于1917年5月26日从马耳他前往直布罗陀的途中，在距邦纳以北约50海里（93）处遭诺伊曼发射鱼雷击中。最初的爆炸造成7名锅炉工死亡，但船员成功将伤员疏散到变色龙号驱逐舰上。船长和一小队船员试图挽救这艘船，但一小时后它被第二枚鱼雷击中，并于三分钟后沉没。[11]遭UC-67号击沉的唯一一艘军舰则是排水量为834吨、隶属意大利皇家海军的鱼雷巡洋舰（后改造为布雷舰）帕耳忒诺珀号，它于1918年3月24日在比塞大对开被鱼雷击中后沉没，但未造成人员伤亡。[12]

1918年10月，随着奥匈帝国解体并退出战争，地中海区舰队的所有适航潜艇都必须突破封锁遣回德国，以免落入敌手。UC-67号成为最后一批返程的德国U艇之一，它是经直布罗陀海峡航行，绕过爱尔兰岛和赫布里底群岛前往波罗的海入口处，至1918年11月29日才抵达基尔，彼时战争已结束。[13]根据对德停战协定的要求，UC-67号于1919年1月16日被引渡至英国哈维奇正式向协约国投降。它于同年3月3日运抵布莱顿渡口拆解报废，发动机则由英国海军部作价4000英镑售予T·W·沃德公司。[1][14]