U-75号潜艇 (1916年)

U-75号是德意志帝国海军潜艇局（）于1914年底开发的UE级布雷潜艇（UE-I型）的五号艇，这是官方设计的第45号方案，计划具有更长的续航里程以及较短的工期。[5]

U-75号为单壳体远洋潜艇，配有鞍形水柜。其全长为56.80米；舷宽5.90米，当中的耐压壳体宽为5米；有4.86米的吃水深度。其水上排水量为755吨，水下为832吨。[6]艇只搭载有可在水上使用的两台奔驰六缸四冲程（S6 Ln型）柴油发动机，总功率为900匹公制馬力（662千瓦特）；以及可在水下使用的西门子-舒克特双电动发电机，总功率同样为900匹公制馬力（662千瓦特）。与其他远洋潜艇相比，它的机动性能较弱。这些发动机用以驱动双轴、每根轴各一个直径为1.41米的螺旋桨，从而使艇只在水上的最高速度达9.9節（18.3每小時），在水下的最高航速则为7.9節（14.6每小時）。艇只可以7節（13每小時）的速度在水上巡航7,880海里（14,590），或以4節（7.4每小時）的速度在水下巡航83海里（154）。它的潜航深度为50米。[2]

U-75号的主要任务是布雷，舱内最多可搭载38枚水雷，它们是通过艇艉的两条弹射井道向后布设。因此，这不是一款用于发动鱼雷攻击的潜艇。然而，U-75号仍在左舷艏部和右舷艉部分别装备了一具鱼雷发射管用于自卫，并可携带合共4枚鱼雷。两具管道都位于耐压壳体外侧，因此只有在潜艇浮出水面时才能进行操纵和装填。此外，该艇在司令塔后方的艉部甲板上还装备有一门88毫米30倍径速射炮用于水面作战。其标准船员编制为4名军官及28名水兵。[2]

U-75号是由德意志帝国海军作为E项战时订单（）于1915年3月9日向汉堡的伏尔铿船厂订购，建造编号为57。艇只于1916年1月30日下水，至同年3月26日在首任艇长、海军上尉库尔特·拜岑的指挥下正式交付使用。[3]在拜岑之后，弗里茨·施莫林上尉（1917年5月2日－12月13日）也曾担任过U-75号艇长。[4]自1916年6月29日起，U-75号被编入北海的第一潜艇区舰队服役，并一直隶属于该部队至意外沉没。[7]

第一次世界大战期间，U-75号曾在北大西洋东部和北冰洋完成七次巡逻（含布雷任务），[8]共击沉协约国或中立国容积总吨为16913吨的8艘商船、3艘辅助军舰（1434总吨）和1艘军舰。[9]其中，排水量为10850吨的英国装甲巡洋舰汉普郡号是吨位最大的受害者，它于1916年6月5日在九级烈风中驶入了拜岑于5月底在奥克尼群岛以西布设的雷区，从而触雷沉没。[10][11]在逾700人的遇难者名单中，有时任英国战争大臣基奇纳伯爵，他正率领外交使团搭乘汉普郡号前往俄国进行国事访问。围绕基奇纳之死的各种阴谋论层出不穷。有传言称，基奇纳是爱尔兰分裂分子或英国反对派谋杀阴谋的受害者。[12]然而更为合理的解释是，德国海军通过解密的英国无线电码本知悉了奥克尼以西的安全措施，并根据这一结论立即部署了一次特别行动。U-75号由此被派往相关海域布雷。[13]此外，U-75号还在白海的出入口航道布设了雷区，导致俄国公文船科夫达号和英国货轮艾通号相继沉没，[14][15]英国海军拖网船北极王子号（）也因此而受损。[16]

1917年12月13日，U-75号在两艘扫雷舰的护送下穿过黑尔戈兰岛周边的雷区，前往“黄标”出口航道。当确保扫雷舰接管引导德国货轮北方之星号（）后，潜艇继续巡逻行动。不久之后，U-75号便在泰尔斯海灵岛以北的一片雷区中触雷。部分船员登上甲板，发射了足以让北方之星号看见的信号弹。待后者完成掉头并抵达潜艇的沉没地点（53°59′N 5°24′E）时，仍救起了8名船员。幸存者中包括时任艇长、海军上尉弗里茨·施莫林。[17]有证据表明，该雷区是由英国潜艇E51号特意布设在德国的安全出口航道上。早在十多天前，即1917年11月29日，德国潜艇UB-61号便在同一片海域因此沉没。[18]U-75号的螺旋桨如今被保存在基尔附近的拉博海军纪念馆内。[19]