GP18型柴油机车

GP18型柴油机车美国通用汽车易安迪公司(GM-EMD)在1959年推出的一款柴油机车,属于易安迪公司的“GP”系列四轴干线调车机车,主要竞争对象是美国机车公司RS-36型柴油机车

GP18
东宾州铁路的GP18型柴油机车
概览
类型柴油机车
原产国 美國
生产商GM-EMD
生产年份1959年—1963年
产量405台
技术数据
AAR轴式B-B
UIC軸式Bo'Bo'
轨距1,435毫米
轮径1,016毫米(40英寸)
机车长度17,120毫米(56英尺2英寸)
机车宽度3,124毫米(10英尺3英寸)
机车高度4,420毫米(14英尺6英寸)
整备重量120公吨(240,000磅)
传动方式直—直流电
发动机EMD 16- 567D1
发动机功率1,800马力
牵引发电机GM D22
牵引电动机GM D47
最高速度105公里/小时(65英里/小时)
持续速度19公里/小时(12英里/小时)
牵引力289千牛(65,000磅,起动)
200千牛(45,000磅,持续)
制动方式空气制动电阻制动

在1950年代末的美国铁路,干线柴油机车已经出现了提高单机功率的发展趋势,易安迪公司为了保持自己在市场上的竞争力,于1958年推出采用涡轮增压的16-567D3型柴油机(2,400马力)和16-567D2型柴油机(2,000马力),其中前者被装用于六轴的SD24型柴油机车,而后者则装用于四轴的GP20型柴油机车,功率比以往采用机械增压的GP9SD9型柴油机车大幅提高。随后,易安迪公司为了给予供铁路公司更多的选择,又推出采用机械增压的SD18、GP18型柴油机车。实际上,SD18型柴油机车就是SD24型柴油机车的机械增压版,而GP18型柴油机车则是GP20型柴油机车的机械增压版。

1959年12月至1963年11月间,易安迪共制造了405台GP18型柴油机车,其中美国本土的铁路公司订购了350台机车,主要用户包括密苏里太平洋铁路诺福克和西方铁路伊利诺伊中央铁路诺福克南方铁路芝加哥、岩島和太平洋鐵路大干线西方铁路纽约、芝加哥和圣路易斯铁路海岸快线铁路等。国外用户则包括墨西哥國家鐵路巴西阿拉拉夸拉铁路、南方秘鲁铜业沙特国营铁路

GP18型柴油机车是干线货运用的四轴柴油机车,采用单司机室、底架承载结构、双侧外走廊的罩式车体,车体上部自前向后由电气室、司机室、动力室、冷却室四部分组成,其中电气室一端称为短罩端,动力室和冷却室一端称为长罩端,而短罩端的高度比长罩端低,使司机室的瞭望视野大为改善,铁路公司亦可选择传统的全高度罩式车体。机车走行部为两台布贝格B型二轴转向架。动力装置为一台16气缸二冲程、涡轮增压的16-567D1型柴油机。传动系统采用直—直流电传动,柴油机直接驱动一台D22型直流发电机,发出的直流电供给四台D47型直流牵引电动机。牵引电动机采用轴悬式驱动方式,牵引齿轮传动比为4.13(62:15)。

参见

参考书目

  • Solomon, Brian. . Osceola, WI, USA: MBI Publishing. 2000. ISBN 0760306664.
  • Solomon, Brian. . St. Paul, MN, USA: Voyageur Press. 2006. ISBN 9780760323960.
  • Solomon, Brian. . Minneapolis, MN, USA: Voyageur Press. 2012:  . ISBN 9780760343708.
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