SD9型柴油机车

SD9型柴油机车美国通用汽车易安迪公司(GM-EMD)于1954年推出的一款柴油机车,也是易安迪公司的第二代“SD”系列六轴干线调车机车,主要竞争对象是美国机车公司RSD-12型柴油机车

SD9
阿尔吉斯、温斯洛和西部铁路拥有的SD9型柴油机车
概览
类型柴油机车
原产国 美國
生产商GM-EMD
生产年份1954年—1959年
产量515台
技术数据
AAR轴式C-C
UIC軸式Co'Co'
轨距1,435毫米
轮径1,016毫米(40英寸)
机车长度18,504毫米(60英尺8½英寸)
机车宽度3,048毫米(10英尺)
机车高度4,572毫米(15英尺)
整备重量163公吨(360,000磅)
传动方式直—直流电
发动机EMD 16-567C
发动机功率1,750马力
牵引发电机GM D22
牵引电动机GM D47
最高速度105公里/小时(65英里/小时)
持续速度15公里/小时(9.3英里/小时)
牵引力403千牛(90,800磅,起动)
333千牛(75,000磅,持续)
制动方式空气制动电阻制动

继1952年推出了SD7型柴油机车后(“SD”是“Special Duty”的缩写,意为“特种用途”),易安迪公司又在1954年推出功率更大的SD9型柴油机车。1954年1月至1959年6月间,易安迪为美国本土的铁路公司共制造了471台SD9型柴油机车,主要用户包括南太平洋铁路芝加哥、伯靈頓和昆西鐵路德卢斯、米萨贝和铁矿区铁路大北方铁路科罗拉多和南方铁路宾夕法尼亚铁路密尔沃基铁路。SD9型柴油机车的后继产品是SD18SD24型柴油机车

美国国外的SD9型柴油机车用户包括韩国铁道、委内瑞拉奥里诺科矿业、智利矿业开发公司。朝鲜战争结束后,韩国利用美国政府国际合作总署的援助,于1957年至1958年间分两批引进了共29台SD9型柴油机车,这款机车在当地被定型为韩国铁道5000型柴油机车,在1960年代曾经是嶺東線太白線的主要牵引动力,该型机车自1993年以来逐步停运报废,全部车辆都于1998年从韩国铁道车辆序列中除籍。

SD9型柴油机车沿用底架承载结构、双侧外走廊的罩式车体,车体上部自前向后由电气室、司机室、动力室、冷却室四部分组成,其中电气室一端称为短罩端,动力室和冷却室一端称为长罩端。机车走行部采用与SD7型柴油机车相同的“Flexicoil转向架。动力装置为一台16气缸、1750马力的16-567C型二冲程柴油机;传动系统采用直—直流电传动,柴油机直接驱动一台D22型直流发电机,发出的直流电供给六台D47型直流牵引电动机。牵引电动机采用轴悬式驱动方式,牵引齿轮传动比为4.13(62:15)。

参见

参考书目

  • Solomon, Brian. . Osceola, WI, USA: MBI Publishing. 2000. ISBN 0760306664.
  • Solomon, Brian. . St. Paul, MN, USA: Voyageur Press. 2006. ISBN 9780760323960.
  • Solomon, Brian. . Minneapolis, MN, USA: Voyageur Press. 2012:  . ISBN 9780760343708.
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