AI-222

AI-222烏克蘭語俄語:),是烏克蘭伊夫琴科-進步設計的一系列航空渦輪扇發動機

AI-222
AI-222-25渦輪扇發動機
类型 渦輪扇發動機
原产国 烏克蘭俄羅斯
制造商 馬達西奇禮炮公司
设计师 伊夫琴科-進步
首次運轉 2003年
使用機種 雅克-130
教练-10教练机
前型 AI-22
衍生型 渦輪扇發動機:
AI-222-25(F)
AI-222-22
AI-222-25KFK
AI-222-25UVT/KVT
AI-222K-25(F)
AІ-222-28(F)
AІ-222-30F
AI-222-40
AI-9500F/AI-222-95F
渦輪螺旋槳渦輪軸發動機
AI-8000

開發

1994年,當Yak/AEM-130計畫進行時,俄方有意替換烏克蘭製發動機來爭取烏克蘭空軍訂單[1];後因引進「RD-35M」配置量產雅克-130不順利,且俄國空軍態度轉變排斥非獨立國協的外製零組件[2],故由乌克兰伊夫琴科-進步於1999年以AI-22為基礎[3][4][5],重新設計燃燒室、渦輪高低壓段,高壓渦輪燃氣產生器沿用自D-27的引擎;2002年11月測試燃氣產生器,翌年6月首次啟動及試俥。該發動機為烏克蘭馬達西奇俄國禮炮公司合製,產權則是俄烏各半。

生產與出口

受到2014年烏克蘭親歐盟示威運動克里米亞危機烏克蘭親俄羅斯武裝衝突等接連影響,俄烏關係交惡後俄方停供其餘組件,這部分烏方不得不自行生產,新一批發動機出廠仍待時日[6];相對俄方禮炮公司也於2015年宣布完成AI-222-25國產化[7][8]

烏方後來為了在市場上宣傳,在此基礎上改名推出的「AI-322」型涡轮风扇发动机,该型发动机采用双转子小涵道比设计,全机由8级高压压气机和2级低压压气机组成。基本型重量约440kg,后续的AI-222-25F(加力型号)由于带了一个加力燃烧室,重量增加到560kg。基本型最大起飞推力约2.5噸,加力型全推力可以达到4.2噸,推重比在5.6到7.5之间。同时全系列均配备了FADEC(全权限发动机电控模块),可以极大地提升操纵效能,做到全包线范围内无忧虑操纵与精确控制。對此中國大陸方面參考DV-2的產品叫做渦扇-17「岷山」,但評論稱取代不是主要困難,只是產量仍比不上,要製造的話對於中方技術上不複雜,但至2021年,報導顯示中航仍舊有進口上述型號共400多部發動機,其價格約為8億美元[9]

型號

AI-222-25(F)
基本型號,加力型(after-burning)為AI-222-25F,F烏克蘭語「」的羅馬拼音,意思是再加熱力,也可搭配推力矢量
AI-222-22
採較小直徑扇葉、空氣總流量較低,起飛推力2200kgf,組件可與AI-222-25通用。[3]
AI-222-25KFK
採較短的後燃器,推力30kN。[3]
AI-222-25UVT/KVT
採推力向量噴嘴。[10]U來自烏克蘭語「」的羅馬拼音、K則是「」,兩者同義指「控制」。
AI-222K-25(F)(後改名AІ-322)
經修改而輸出中國大陸型號,使用在教练-10教练机上。[11][12][13]
AІ-222-28(F)
AI-222-25精進型,推力28.3kN。後燃型推力4500kg[14][15]
AІ-222-30F
2010年柏林航展期間馬達西奇伊夫琴科-进步代表向《简氏防务周刊》透露研發中後燃推力5000kg的發動機,可用於L-15加重版上。[14][15]
AI-222-40
AI-22升級版[10],採AI-222-25燃氣產生器等核心組件的商用飛機引擎,推力預估3500-4150kgf。[16]
AI-9500F/AI-222-95F
應用AI-222-25、AI-222-25F、D-27研發經驗設計的發動機。[16][17]2011年9月,在北京國際航空展覽會上伊夫琴科-進步代表向《简氏防务周刊》透露可適用俄羅斯及中國大陸輕型新戰機的引擎「AI-222-95F」,系出AI-222K-25F、後燃推力9500kg,並佐以形似米格1.44战斗机概念圖展示,[11][12]其實就是AI-9500F[18][19]。至於所謂系出AI-222K-25F只是因地制宜的話術,2009年莫斯科國際航太展那時講的是AI-222-25F[20]
AI-8000
研發中供飛機使用的渦輪螺旋槳發動機,以及直升機的渦輪軸發動機,可輸出7000-8000匹馬力。[16]

技術資料

数据来源: 馬達西奇(AI-222-25)

概况

  • 类型: 雙閥芯低涵道比渦扇
  • 长度: 1,960 mm(77.17英寸)
  • 直径: 640 mm(25.20英寸)
  • 淨重: 440(970.03磅)於基本配置,560(1,234.59磅)於加力配置。

组件

  • 压缩机 軸向,2級低壓壓縮機和及8級高壓壓縮機
  • 燃烧室 環形燃燒系統
  • 涡轮 1級高壓,1級低壓

性能

  • 最大推力 2520 kgf / 24.7 kN(5,552.78 lbf)起飛方式(不加力),4200 kgf / 41.2 kN(9,262.13 lbf)加力。
  • 总压比 15.43:1
  • 旁通比 1.19:1
  • 涡轮前温度: 1,470 K(1,200 °C)
  • 燃料消耗率: 0.64 kg/kgf-hr
  • 推重比 5.68(不加力),7.5(加力)

參見

相关开发

类似引擎

參考文獻

  1. Yak trainer to be flown in early 1995 页面存档备份,存于. Flightglobal. 1994-12-13 (英文)
  2. . Yakovlev (Take-off). [2015-09-15]. (原始内容存档于2015-07-13) (英语).
  3. The Heart of Yak-130 页面存档备份,存于. Take-off. 2005-12 (英文).
  4. Motor Sich: Facts Support Strong Prospects 页面存档备份,存于. Motor Sich (Sokrat). 2008-12-08 (英文).
  5. 2012-08-15 (俄文).
  6. 中乌发动机合作能帮中国啥?重直大运迎巨大利好 页面存档备份,存于. 环球网 (环球时报). 2015-09-16 (简体中文).
  7. . 2015-04-17 (俄文)
  8. Salut started production of engines for Yak-130 jets without the use of components made in Ukraine 页面存档备份,存于. Russian Aviation. 2015-05-06 (英文).
  9. . [2022-04-18]. (原始内容存档于2021-01-20).
  10. Ivchenko-Progress engines of the future 页面存档备份,存于. Take-off. 2006-12 (英文).
  11. . Jane's Defence Weekly (IHS Jane's). 2011-10-12, 48 (41): 5 [2015-09-16]. (原始内容存档于2019-09-18).
  12. 乌克兰公布最新发动机 称可用于中国轻型5代机 Archive.is存檔,存档日期2015-09-17. 腾讯网 (環球時報). 2011-10-21 (简体中文).
  13. (俄文).
  14. . Jane's Defence Weekly (IHS Jane's). 2010-06-16.
  15. 简氏:乌克兰为L15加重版研发更大推力发动机 页面存档备份,存于. 腾讯网 (環球時報). 2010-06-22 (简体中文).
  16. History 页面存档备份,存于. Ivchenko-Progress (英文).
  17. Ivchenko-Progress advanced aero engines 页面存档备份,存于. Take-off. 2009-02 (英文).
  18. China's Maturing Fighter Force 页面存档备份,存于. IASC. 2011-10-15 (英文).
  19. 外刊猜歼31发动机研制若遇阻可能与乌方合作 页面存档备份,存于. 环球网 (環球時報). 2013-01-08 (简体中文).
  20. Report From MAKS 2009: Betting On the Next Generation 页面存档备份,存于. IASC. 2009-09-11 (英文).

外部連結

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