首都高速神奈川7號橫濱北西線

首都高速神奈川7號橫濱北西線（日语：／）是日本神奈川縣橫濱市都筑區至青葉區的首都高速道路路線。全長7.1公里。也是核都市廣域幹線道路的組成路線。

首都高速神奈川7號橫濱北西線[1]
橫濱國際港都建設計畫道路1、4、8號高速橫濱環狀北西線[2]
道路
道路總長7.1公里[3][4][5]（4.4英里）
启用时间2020年（令和2年） 3月22日
主要连接道路
起點神奈川縣橫濱市都筑區川向町 （横濱港北系統交流道、港北出入口）
首都高速橫濱北線
E83 第三京濱道路
E1 東名高速道路
終點神奈川縣橫濱市青葉區下谷本町 （橫濱青葉系統交流道、橫濱青葉出入口）
公路系統
首都高速道路
橫濱青葉系統交流道（右下方向為北西線，2020年4月）
横濱港北系統交流道（左上為北西線，2020年4月）
橫濱青葉出口收費站（2020年4月）
橫濱北西隧道北端（2020年4月）
建設中的橫濱青葉系統交流道。中央的空間預定連接橫濱北西線（於收費站正下方攝影，2018年5月）
维基共享资源上的相关多媒体资源：首都高速道路神奈川7號（K7）

2020年（令和2年）3月22日開通[6]。

概要

橫濱市與國土交通省有著將「第三京濱道路」與「東名高速公路」連接起來的道路建設構想。2003年（平成15年）7月時設立專家委員會，同時採用公眾參與方式納入沿線居民的意見。計畫正式制定時是[7]日本第一次導入「公眾參與（，）」的路線[8]。本路線預期將可強化陸、海、空交通網並提升國際競爭力、提高災害時等道路網的可靠性、改善東名高速公路的可達性以增進物流效率、舒緩保土谷繞道等地交通堵塞及改善沿線地域的生活環境[9]。

2005年（平成17年）8月發表道路大略路線與構造等的「概略計畫」，2008年（平成20年）9月都市計畫草案公布並發表[10]。全長約7.1公里，其中將會有約4.1公里的路段是「橫濱西隧道」[3][4][5]。2017年，潛盾機從橫濱市綠區北八朔町的豎井出發，1日最多前進20公尺，約16個月完成鑽掘作業[11]。隧道中途與橫濱市營地下鐵綠線及鶴見川交會[11]，相當於水底隧道，因此依據道路法第46條第3項禁止危險品裝載車輛通過該隧道（實質上等於本路線全線）。

2011年（平成23年）3月15日都市計畫決定[2]，2012年（平成24年）7月10日神奈川縣知事認可，同月25日橫濱市與首都高速道路株式會社正式表明事業化[12]。2014年（平成26年）11月7日正式開工[3][4][5]。

原先在2012年（平成24年）7月開工時是計畫在2022年（平成34年）4月完工[12]，但是正式動工時則延後至2021年（令和3年）度完工[4][5]，2016年3月27日時菅義偉官房長官在首都高速神奈川7號橫濱北線與北西線整備時，以「立下重誓」（）強調，下達了2020年東京奧運開幕前通車的方針[13]。在當地居民的理解配合下，徵收時間縮短，隧道也採道路設備與挖掘工作同時進行，最終提前約2年完工[11]。

開工時總工程費約2200億日圓[4][5]，橫濱市負擔約620億日圓[12]。

規格

出入口
  • 交流道編號欄背景色■區間是已通車區間，設施欄背景色■區間是未通車區間與未使用設施，未開通區間名稱全部是暫稱。
  • 路線名未特記者為市道。
出入口
編號		 設施名 連接道路名 起點里程
（km）		 備註 所在地
橫濱北線 新橫濱、生麥方向
- 橫濱港北系統交流道 E83 第三京濱道路 0.0 橫濱市
758 橫濱港北出入口 川向線 0.0 橫濱青葉系統交流道方向出入口
759 橫濱青葉出入口 國道246號 7.1 橫濱港北系統交流道方向出入口
- 橫濱青葉系統交流道 E1 東名高速公路 7.1


歷史
  • 2001年（平成13年）8月28日：在内閣府 都市再生專案（第二次決定）時，接受了「提早決定橫濱環狀線北側區間與東名高速連接路段的都市計畫案」的提案。[15]。
  • 2003年（平成15年）7月：橫濱市和國土交通省成立專家委員會，正式進行計劃的制定[7]。
  • 2005年（平成17年）8月：公布並發表道路大略路線與構造等的「概略計畫」[10]。
  • 2008年（平成20年）9月：都市計畫草案公告[10]。
  • 2011年（平成23年）3月15日：都市計畫決定[2]。
  • 2012年（平成24年）
  • 2014年（平成26年）11月7日：正式開工[3][4][5]。
  • 2019年（令和1年）9月26日：路線定名「首都高速神奈川7號橫濱北西線 」並公佈每個出入口交流道名稱。
  • 2020年（令和2年）3月22日：橫濱港北系統交流道 - 橫濱青葉系統交流道開通、全線開通[6]。因受到COVID-19疫情影響，開通紀念儀式被宣告中止。[16][17]

收費

無論是首都高速道路或是東名高速道路都是採距離制收費，但首都高速道路設有通行費上限，要從首都高往遠方的汽車可能會流入收費較便宜的橫濱北西線，造成通過車流過多[18]。

因此開通時，藉由橫濱青葉系統交流道往來東名高速與首都高[註 1]，首都高速道路的收費上限額將上調至與經由首都高速3號澀谷線一樣的收費標準[19]。

該措施隨著首都高整體提高收費上限後，於2022年3月31日終止[20]。

交通量

24小時交通量（台）　道路交通調查

區間平成27（2015）年度
橫濱港北系統交流道、橫濱港北出入口 - 橫濱青葉出入口、橫濱青葉系統交流道調査時未開通

（來源：「平成22年度道路交通センサス （页面存档备份，存于）」・「平成27年度全国道路・街路交通情勢調査 （页面存档备份，存于）」（國土交通省網頁））

地理

通過自治體

參考資料
  1. . 首都高速道路株式会社・横浜市道路局. 2019-09-26 [2019-09-26]. （原始内容存档于2022-06-12）.
  2. . 神奈川県. 2011-03-15 [2011-11-24]. （原始内容存档于2011-11-04）.
  3. “東名と第3京浜結ぶ「環状北西線」着工”. 神奈川新聞(神奈川新聞社). (2014年11月8日)
  4. 飯田憲(2014年11月11日). “環状北西線:年度内に本格着工 港北と東名結ぶ”. 每日新聞 (每日新聞社)
  5. “横浜港と東名高速を直結/横浜環状北西線が着工/横浜市と首都高”. 建設通信新聞(建設通信新聞社). (2014年11月10日)
  6. . 首都高速道路株式会社・横浜市道路局. 2019-12-18 [2019-12-18]. （原始内容存档于2021年6月17日）.
  7. 『であい道No.1』 横浜市道路局横浜環状道路調整部事業調整課、2003年7月。
  8. 清水草一. . 乗りものニュース. 2015-06-28 [2016-06-28]. （原始内容存档于2016-06-16）.
  9. . 首都高速道路株式会社　神奈川建設局　調査・環境課. [2020-03-20]. （原始内容存档于2021-11-05）.
  10. 『であい道No.17』 横浜市道路局横浜環状道路調整部事業調整課、2008年12月。
  11. . 港北経済新聞. 2020-01-27 [2020-04-26]. （原始内容存档于2020-11-07）.
  12. “横浜環状北西線整備事業着手へ、市と首都高が正式表明”. 神奈川新聞(神奈川新聞社). (2012年7月25日)
  13. . 神奈川新聞 (神奈川新聞社). 2016-03-28.
  14. 『高速横浜環状北西線 事業概要パンフレット』 横浜市道路局横浜環状道路調整部事業調整課、2012年8月。
  15. 都市再生プロジェクト（第二次決定） （页面存档备份，存于）（日本国 内閣府地方創生推進事務局 2001年8月28日付）(2017年1月8日閲覧)
  16. . 首都高速道路株式会社・横浜市道路局. 2020-02-20 [2020-04-02]. （原始内容存档于2020-03-21）.
  17. . 首都高速道路株式会社・横浜市道路局. 2020-03-12 [2020-04-02]. （原始内容存档于2021-01-18）.
  18. . JAFメディアワークス. 2019-10-01 [2020-01-24]. （原始内容存档于2020-05-14）.
  19. . 首都高速道路. [2020-01-24]. （原始内容存档于2020-08-12）.
  20. . 首都高速道路. [2022-03-21]. （原始内容存档于2022-01-13）.
  21. (PDF). 国土交通省 道路局. 2020-10-14 [2021-05-09]. （原始内容 (PDF)存档于2022-03-27）.

注釋
  1. 即使在橫濱青葉下至一般道路，若在一定時間內回到高速道路也屬於上限調整對象。另一方面，使用與東名無關的灣岸線南方向不改動上限額。

關連項目

外部連結
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