鈴木Cervo

鈴木Cervo日语:)乃是日本鈴木汽車工業(今鈴木公司)於1977年至2009年間開發製造的輕型轎跑車掀背車。關於車名「Cervo」,在義大利語中意指牡鹿

歷史與概要

作為鈴木Fronte Coupe的後續車款,鈴木Cervo扮演的是個性化、運動化的雙門輕型車

第一代SS20/SC100型(1977年-1982年)

鈴木Cervo(SS20/SC100型)
車頭
車尾
概览
制造商鈴木汽車工業
别称鈴木SC100(外銷版)
生产日期1977年-1982年
车身及底盘
车辆类别輕型車
車體風格二門轎跑車
动力布局後置後驅
动力系统
引擎539c.c.直列三缸水冷式二衝程T5A型引擎
797c.c.直列四缸SOHC F8A型引擎(智利
970c.c.直列四缸SOHC F10A型引擎(歐洲
变速器四速手動排檔
规格
轴距2,030mm
长度3,190mm
宽度1,395mm
高度1,210mm
整备质量550kg
年表
前身車型鈴木Fronte Coupe

1977年 - 承襲鈴木Fronte Coupe的第一代Cervo(原廠代號SS20型)上市,大燈採圓形設計,方形霧燈則嵌於凸出之進氣壩兩側,前後保桿均比Front Coupe大上許多。大型化的後座可傾倒,以便增加載物空間。車尾玻璃可向上掀開,方便拿取後座物品。動力來源為539c.c.直列三缸水冷式二衝程T5A型引擎,可輸出最大馬力28ps / 5,000rpm、最大扭力5.3kg·m / 3,000rpm,並且採後置後驅的佈局方式,配合四速手排變速箱。車型依配備多寡區分CX-G、CX-L、CX等三種:頂級CX-G具備10吋鐵輪圈、前輪碟煞裝置、圓形六顆獨立儀表、黑色內裝、後窗加熱除霧線等;CX-L的L意指「Lady」,也就是針對女性車主,配置10吋鐵輪圈、四輪鼓煞裝置、白褐相間木紋飾板、米色內裝、附化妝鏡的遮陽板等;而CX則為入門廉價版。

此外,1977年武藏工業大學(今東京都市大學)試驗製作氫氣車時,曾以Cervo為底本試作「武藏3號」[1]。在智利組裝製造的Cervo改配置797c.c.直列四缸SOHC F8A型引擎,不過後來也改成970c.c.直列四缸SOHC F10A型引擎。

1978年 - 實施小改款,將前座改為頭枕、椅身分離式。

1982年 - 6月停產。

鈴木SC100

鈴木Whizzkid

外銷版的Cervo稱作「鈴木SC100」,搭載970c.c.直列四缸SOHC F10A型引擎,可輸出47–50hp / 5,000rpm的最大馬力、83N·m / 2,500-3,000rpm的扭力峰值。1978年4月首先於英國上市,並且獲得「Whizzkid」的外號[2]。歐規版的前擋玻璃不似日規版傾斜,因而影響到車門框架與車窗的形狀。歐規版的頭燈為方形,其餘外銷至香港南非紐西蘭和數個南美洲國家[3]的版本則和日規版一樣是圓形。在英國,這款車因為成功的行銷策略吸引一票忠實車迷,其中包含知名的汽車雜誌記者L.J.K.賽萊特。1980年1月歐規版實施小改版,改變儀表板及旋鈕的型式;直到1982年才停售。在此期間,英國進口商赫隆鈴木(Heron Suzuki)共出售4,696輛,荷蘭進口商尼馬格(Nimag)則賣出3千4百輛左右的SC100,可見其受歡迎之程度。

第二代SS40型(1982年-1987年)

鈴木Cervo(SS40型)
車頭
車尾
概览
制造商鈴木汽車工業
生产日期1982年-1987年
车身及底盘
车辆类别輕型車
車體風格二門轎跑車
动力布局前置前驅
相关车型鈴木Mighty Boy
动力系统
引擎543c.c.直列三缸SOHC F5A型引擎
543c.c.直列三缸SOHC F5A型引擎(化油器,無中冷器)
变速器四/五速手動排檔、二速自動排檔
规格
轴距2,150mm
长度3,195mm
宽度1,395mm
高度1,290mm
整备质量535kg

1982年 - 6月大改款的第二代Cervo(原廠代號SS40型)問世,雖然沿襲前代車身雙門、上掀式車尾玻璃等的設計風格,但變得粗壯的B柱乃其特色;而且佈局方式丕變成前置前驅。為了降低生產成本,此款車有許多零件與第一代Alto第五代Fronte共用。共通零件之型式為E-SS40,但零件列表中Alto編成SS40V、Fronte編成SS40S、Cervo編成SS40C,從Cervo衍生而出的皮卡貨車鈴木Mighty Boy則編為SS40T。該車款的電視廣告邀請女演員淺丘琉璃子作為代言人

1983年 - 5月部份改良,改良後的凸輪軸使得引擎壓縮比由9.5:1變成9.7:1,改良觸媒轉化器EGR裝置且引擎加裝自動阻風門。

同年10月追加具備543c.c.直列三缸SOHC F5A型引擎(化油器,無中冷器)的「CT-G」車型,這是鈴木首部搭載渦輪增壓的車款,配合五速手排變速箱和電子化油器可輸出最大馬力40ps / 6,000rpm、扭力峰值54N·m / 4,000rpm。標準配備有前輪碟煞系統、黑紅雙色內裝、引擎蓋進氣口等。

1985年 - 1月實施小改款,變換進氣壩造型及前座座椅,雙側後視鏡移至A柱下方角落,新式化油器促使最大馬力來到31ps / 6,000rpm,扭力峰值亦達44N·m / 4,000rpm。

1987年 - 2月再度小改款,停售渦輪增壓車型,並調整其中二種車型:入門款CS-D車型配置四速手排或二速自排,運動化CS-G車型則為五速手排;同年9月停產。

第三代CG72V/CH72V型(1988年-1990年)

鈴木Cervo(CG72V/CH72V型)
車頭
車尾
概览
制造商鈴木汽車工業
生产日期1988年-1990年
车身及底盘
车辆类别輕型車
車體風格三門掀背車
动力布局前置前驅
动力系统
引擎547c.c.直列三缸SOHC F5B型引擎
变速器五速手動排檔、三速自動排檔
规格
轴距2,175mm
长度3,195mm
宽度1,395mm
高度1,330mm
整备质量590kg

1988年 - 元月22日推出大改款的第三代Cervo(原廠代號CG72V/CH72V型),電視廣告代言人大西結花。雖然承襲第一代以來個性化車款的產品定位,外型卻從轎跑車轉為運動旅行車。主要的變更在於寬闊的C柱後方延伸一小片尾翼,且在左右尾燈組上方凸出一塊,後車窗呈現直立狀,原廠稱之為「wavy look()」[4]。內裝方面,儀表板流用第二代Alto,車門飾板也是改良自第一代Alto。動力來源為新開發之547c.c.直列三缸SOHC 12汽門F5B型引擎,搭配單支化油器可輸出最大馬力40ps / 7,500rpm、扭力峰值4.3kg·m / 6,000rpm。驅動方式分成前輪驅動和適時四輪驅動二種,後者僅搭配五速手排變速箱,前者則有五速手排和附有閉鎖離合器(lock-up clutch)的三速自排等二種變速箱。標準配備含有AM收音機、霧燈、後車窗雨刷、駕駛座調整手把等,後來追加的「御機嫌包()」特仕車則含空調系統、世界首度搭載的電動式動力方向盤、安裝於C柱的三菱電機Diatone喇叭等配備。

1989年 - 12月停產。由於特殊的車尾設計,加上日本當局變更輕型車規制,此代車款僅維持2年的產品生命週期,直至1990年5月停售。

第四代CN21S/22S/31S/32S型(1990年-1998年)

鈴木Cervo Mode(CN21S/22S/31S/32S型)
前期型車頭
渦輪車型車頭
概览
制造商鈴木汽車工業
别称鈴木Alto(歐洲
生产日期1990年-1998年
车身及底盘
车辆类别輕型車
車體風格三/五門掀背車
动力布局FF / 4WD
相关车型馬魯蒂Zen
动力系统
引擎657c.c.直列三缸SOHC 6汽門F6A型引擎
657c.c.直列三缸SOHC 12汽門F6A型引擎
657c.c.直列三缸SOHC F6A型渦輪增壓引擎(附中冷器)
658c.c.直列四缸DOHC 16汽門F6B型渦輪增壓引擎(附中冷器)
变速器五速手動排檔、三/四速自動排檔
规格
轴距2,335mm
长度3,295mm
宽度1,395mm
高度1,390mm
整备质量650kg-730kg

1990年 - 7月大改款的第四代Cervo Mode正式發表,車身設計理念大轉變,從往昔的運動化個性路線回歸傳統二廂式掀背車外型。加上同年4月日本輕型車規制改變,允許引擎容積擴大至660c.c.。前年停售的Fronte車系併入Alto車系後,Cervo變成比Alto高一階的車系,不論外型或內裝都採用高質感素材。此外亦推出小鋼炮車型「SR-Four」,搭載658c.c.直列四缸DOHC 16汽門F6B型渦輪增壓引擎(附中冷器),並配置倍耐力P700跑車胎;至於ABS防鎖死煞車系統和全時四輪驅動則為選購配備。原先只有三門車型,同年11月追加五門車型。

1991年 - 9月進行小改款,外觀沒有改變,但是五門L車型將後座三點式安全帶及扶手列為標準配備,SR-Turbo車型將電動窗和車門鎖列入標配,四輪碟煞系統也成為SR-Four車型的標配。

1993年 - 以Cervo Mode為藍本、換裝993c.c.直列四缸SOHC G10B型引擎的馬魯蒂Zen印度正式問世。

1995年 - 10月再度實行小改款,輪圈的PCD值(所有輪圈螺絲畫成一個直徑數值)由114.3mm改成100.0mm,進氣壩和尾燈組也改變造型。包含儀表板在內,車室內裝大幅度修改。另外,受到速霸陸Vivio Bistro車型一炮而紅影響,原廠也修改進氣壩、頭尾燈組、前後保桿造型,推出復古懷舊風的「Cervo C」車型。

1997年 - 5月復實行小改款,修正若干配備及內裝。

1998年 - 10月正式停產,此後沉寂了8年,新一代Cervo未曾問世。

第五代HG21S型(2006年-2009年)

鈴木Cervo(HG21S型)
車頭
車尾
概览
制造商鈴木公司
生产日期2006年-2009年
车身及底盘
车辆类别輕型車
車體風格五門掀背車
动力布局FF / 4WD
动力系统
引擎658c.c.直列三缸DOHC VVT K6A型引擎
658c.c.直列三缸DOHC VVTK6A型渦輪增壓引擎(附中冷器)
658c.c.直列三缸DOHC VVT缸內直噴K6A型渦輪增壓引擎(附中冷器)
变速器四速自動排檔、CVT
规格
轴距2,360mm
长度3,395mm
宽度1,475mm
高度1,535mm-1,545mm
整备质量790kg-850kg

2006年 - 睽違8年之久,第五代Cervo終於在11月7日重返日本車壇[5]。基本機械結構與第六代Alto相同,車身外型設計得更為動感。開發初期原廠便已決定「鈴木MR Wagon針對女性車主,第五代鈴木Cervo則針對男性車主」的定位,全車做五門掀背之設計。變速箱皆設定成四速手自排,搭配兩種動力心臟:658c.c.直列三缸DOHC VVT K6A型,或者658c.c.直列三缸DOHC VVTK6A型渦輪增壓引擎(附中冷器)。全車標配Keyless免鑰匙感應門鎖與引擎啟動系統,其中頂級車型甚至包含符合藍牙規範手機免持聽筒裝置。

2007年 - 6月5日推出「G Limited」特仕車,以G車型為基礎添加前後下巴及左右側裙、尾翼、霧燈、14吋鋁合金輪圈、附方向燈之後照鏡外殼等配備。擔任內裝的主設計師是結城康和,因而同年10月獲得好設計獎之獎項[6]。同年10月16日發表「SR」車型[7],特點在於缸内直噴式渦輪增壓引擎搭配模擬7速CVT無段自動變速器,此乃日本車壇首創[8];可輸出64ps / 6,500rpm的最大馬力、10.5kgm / 3,500rpm的扭力峰值。同時實行小改款,換成液壓引擎腳、改良懸吊系統、追加新車色等。

2008年 - 5月26日後座椅背調整功能成為全車系標配,新增四種車身塗裝,變換座椅表皮,「SR」除外其他車型的CD音響增加USB端口。

2009年 - 10月正式停產。

內部連結

參考資料

  1. 參看《エンジンの再発見―水素自動車への挑戦》,古濱庄一著,講談社出版,1982年1月,ISBN 978-4061180895。
  2. (英文)Jalopnik: A Car You Should Know: The Suzuki Whizzkid 页面存档备份,存于
  3. 參看(英文)Classic Pick 页面存档备份,存于
  4. (日語)小町セルボM-CG72V 页面存档备份,存于
  5. (日語)スズキ株式会社:軽乗用車新型「セルボ」を発売 页面存档备份,存于
  6. (日語)Good Design Award: 軽乗用車スズキ・DBA-HG21S, CBA-HG21S 页面存档备份,存于
  7. (日語)スズキ株式会社:軽乗用車「セルボ」に上級グレード「SR」を設定して発売 页面存档备份,存于
  8. (日語)三樹書房:車評オンライン:第1回スズキセルボSR 页面存档备份,存于

外部連結

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