赛扬汽车

赛扬汽车（英语：）是丰田汽车自2002年起在北美洲推出的第三个汽车品牌，长期目标是吸引Y世代的年轻消费者。第一个车款赛扬xA掀背车和赛扬xB旅行车于2003年在加州亮相[2]，双门跑车赛扬tC之后也开始贩售，2004年起在美国展开全国性的贩售[2]xA的后继车种赛扬xD[3]。后来品牌在2010年扩展到加拿大。

Scion
公司类型丰田汽车子品牌
公司结局合并回丰田汽车
成立2003年6月9日​（2003-06-09）
结束2016年8月5日 (2016-08-05)
代表人物Andrew Gilleland （副总裁）[1]
总部美国加州托伦斯
标语口号Weird, right?
业务范围美国、加拿大
产业汽车产业
所有权者丰田汽车 编辑维基数据
母公司丰田汽车
网站Scion.com

丰田汽车利用游击行销和病毒营销的方式推展此品牌，而「Scion」这名字代表家族的子裔或继承者，指的是这个品牌本身和它的车主[2]。由于母厂对于大环境经济转变的考量，Scion品牌在2016年8月结束，部分车款回归到母厂TOYOTA品牌下，并于2017年开始公布后续车款。

历史
赛扬tC（2011）
赛扬iM（2016）

1999年丰田汽车曾进行了一项名为「Project Genesis」的计划（取名自圣经中第一书创世记），内容是关于如何打开美国青年人的市场。[4][4]其后根据此计划，丰田在北美推出了丰田Echo经济型轿车、丰田MR-2和丰田Celica。惟此计划以失败告终，并在2001年终止。[4]其后该公司重新审理计划，改以创造另一品牌取代，即为后来的「Scion」。[4]

赛扬的主要目标对象是针对北美洲市场的青年人，并于2002年3月的纽约国际车展上展示了两辆概念车：bbX（后来的 xB）和 ccX（后来的tC）[5]；2004年赛扬xA和赛扬xB也率先在2003年1月2日的洛杉矶车展亮相。2003年6月6日上市时，其销售点仅有加州105家丰田汽车经销店。后续的展览在2004年2月扩及到美国南部、东南部和东岸，直至2004年6月才完成扩张经销网络；同时在2005年推出赛扬tC[2]。

2006年12月16日新改款的xB上市，它以赛扬t2B的概念为基础；xA的后继版本赛扬xD则与新改款的xB在2007年2月8日的芝加哥汽车展（Chicago Auto Show）公诸于众[6]。

2016年2月3日，丰田汽车宣布赛扬品牌将在2016年8月后逐步停产。FR-S，iA和iM车型在2017年并入丰田品牌，分别为丰田86，丰田雅力士iA和丰田卡罗拉iM。

产品
赛扬iA
赛扬iQ

目前赛扬汽车推出了3个车款：tC（三门紧凑型运动跑车，从欧洲市场的丰田Avensis四门轿车修改而来）；第二代xB（五门厢形轻型客车，同平台车型为日本市场的丰田Corolla Rumion）；xD（五门紧凑型小车，在日本同平台车型为丰田ist，根据Yaris的四门平台搭配2009年丰田Corolla引擎）。

在2010年下半年第二代tc于北美各地车商发售，而2011年上半年赛扬iQ在美国市场进行销售[7]。

  • 赛扬xA──2003-2006
  • 赛扬xB──2003-
    • 第一代：2003-2006（根据日本市场的bB修改而来）
    • 第二代：2008-（根据日本市场的Corolla Rumion修改而来）
  • 赛扬tC──2004-
    • 第一代：2004-2010
    • 第二代：2010-
  • 赛扬xD──2008-
  • 赛扬iQ──2011-
  • 赛扬FR-S──2013-
  • 赛扬iA──2015-（委托马自达墨西哥工厂OEM代工，以第四代马自达2修改而来[8]）

价格、配件、可用性

赛扬汽车的营销方式包括了「纯价」和单规格车身策略，并且搭配大量原厂或者TRD配件供以选择。（TRD=Toyota racing development，为丰田的赛车开发和研究部门）[9]而在做市场研究时，丰田甚至会让Y世代的买家亲自试驾[10]。

Scion FR-S（换标丰田86）

「纯价」（Pure Price）的意思就是价格统一公布，不管是在公车上、广告上，或者是在经销商表单上，价格几乎都一样[11]。此策略的好处是缩短、简化购买流程，而免除客户与经销商协议价格。而为确保符合Y世代买家购买力，价格制定时也会调查一番。这策略并非丰田独创，早于1990年代美国本土的通用汽车也使用过此一措施。

就因「纯价」策略，赛扬的汽车设计也就与正式丰田车型不同。举例，一直以来，丰田凯美瑞提供了很多不同的车身版本：CE等级「怀旧版」（针对预算紧张的买家）、LE「豪华版本」（比较流行的版本）、SE「特别版」（针对喜欢运动型轿车的买家），还有XLE「加强豪华版」（针对手头宽松的买家）[12]。但Scion与此相反，单一车型都只是针对某一个特别客户群（单规格车身策略）。

目标客户群

2007年二月份丰田客户的中间年龄段的客户主要都是54岁左右，相反地赛扬汽车的普遍买家年龄段却是行业内最低的39岁[13]。赛扬的头两款车型xA和xB虽然对于美国的路况来说比较特别，但是却大受面向入门级汽车客户们的欢迎，tC车款接纳度也很高销售也颇为轻松[14]。

参考数据
  1. Bruce, Chris. . Autoblog.com. September 24, 2015 [January 6, 2016]. （原始内容存档于2021-01-24）.
  2. . MSN Autos. 2009 [2010-07-12]. （原始内容存档于2011-10-08）.
  3. . Edmunds.com. [2010-07-12]. （原始内容存档于2009-03-01）.
  4. Bill Vlasic. . Detroit News. April 20, 2003.
  5. . [2010-07-12]. （原始内容存档于2012-02-17）.
  6. . www.chicagoautoshow.com. [2010-07-12]. （原始内容存档于2008-05-16）.
  7. Jonny Lieberman. . Mar 31, 2010 [2014-10-27]. （原始内容存档于2011-10-27） （英语）.
  8. （日语）【ニューヨークモーターショー15】サイオン初のセダン、iA 初公开… マツダ デミオがベース （页面存档备份，存于）。
  9. . BusinessWeek. [2009-09-28]. （原始内容存档于2006-07-15）.
  10. . Marketing Strategies Case Studies. [2009-09-28]. （原始内容存档于2009-05-15）.
  11. Miller, Kevin. . Autosavant.com. [2009-09-28]. （原始内容存档于2020-08-07）.
  12. . [2010-07-12]. （原始内容存档于2011-12-28）.
  13. . [2010-07-12]. （原始内容存档于2007-09-30）.
  14. . San Jose Mercury News. [2009-09-28].

外部链接
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