蕗之台站

車站位於北海道大學農學部演習林和國有森林的邊界中，靠近國有林一方[1]。原本該地方不是北海道廳指定的殖民地區，在1929年（昭和4年）起，只有林業職員才可進出[2]。鄰站白樺站也是同樣情況[2]。在開啟車站，只有居住在該處的林業相關人士才可於此站上下車[2]。該處的殖民開拓於戰後的1946年（昭和21年）才開始，隨著終戰實施了緊急開拓，原本從事軍需產業的成員與其家眷遷移至幌加內村[2]。在1950年（昭和25年）的統計中，此地區居住了167人[2]。後來由於氣候條件惡劣，加上人們不習慣農業，因此農業收穫較差。在1955年（昭和30年），開始有居民離開村落，使人口減少[2]。在一段時期，駐守當地的林業相關人士會在此站或鄰站白樺站搬運木材。在幌加內村內，此站僅次於朱鞠內站，貨物裝載量很跨張。後來，隨著使用人次一直減少，車站1964年（昭和39年）無人化[2]。在1972年（昭和47年）夏天，最後一戶也離開了村落，自此無人居住[2]。

• 1941年（昭和16年）10月10日 - 鐵道省深名線朱鞠內站至初茶志內站（後來名為天鹽彌生站）之間開通（深名線全線開通）[3][4]。當時為一般車站[5]。
• 1949年（昭和24年）6月1日 - 日本國有鐵道成立，成為日本國有鐵道車站。
• 1964年（昭和39年）4月1日 - 結束處理貨物和行李[4]。同時成為無人車站[4]。
• 1977年（昭和52年）12月1日 - 當年起，車站於冬季暫停服務[5]。暫停期間為當日至翌年3月31日。
• 1987年（昭和62年）
  • 4月1日 - 伴隨國鐵分割民營化，車站由北海道旅客鐵道（JR北海道）營運。同時降級為臨時站[5]。
  • 12月1日 - 同年冬季暫停營運時期延長，直至翌年4月30日。
• 1990年（平成2年）3月10日 - 在冬季停業期間廢除[5]。

原本車站名稱取自附近地名，地名取自附近由於有許多蜂斗菜（日文又名「蕗之臺」）而得名[3][6]。

截至車站廢除前，車站是一座地面車站，設有1面1線的單式月台。月台位於路軌西邊（名寄方向會開啟左邊車門），站內沒有轉轍器[7]。原本設有1面2線的島式月台和貨物月台（貨物側線），當時可進行列車交會。截至1983年（昭和58年），站內只使用一邊的島式月台。另一邊的月台路軌變成側線，在兩方設有連接了本線，但轉轍器已撤走[7]。月台前後的路軌均設有彎位，這是分支留下來的走線[7]。

此站是無人車站，在有人車站時代，車站大樓被撤走，並以預製構件方式建造候車室。月台曾經以泥土升高而成，月台地面使用木板搭建，與臨時乘降場的月台相同規格。後來在冬季停業期間會把月台一度撤走[7]。在深川一方（南邊）設有斜道[6]。

開拓團遷入車站周邊區域時，分別設有地方名為「蕗之台第1區」，該處設有木工場、木倉庫和日通營業所，距離1公里處設有蕗之台小學和中學[2]。也有地方名為「蕗之台第2區」，該處主要是住宅和農地[2]。

在廢除時，車站附近沒有民居，在附近一帶都是野菜[7]。

• 北海道道528號蕗之台朱鞠內停車場線
• 北海道道688號名寄遠別線
• 朱鞠內湖（雨龍第一水壩）
• 瀧之澤[8]
• 釜淵 - 車站西南方[8]。
• 二重瀧 - 車站西南方[8]。
• 夫婦石 - 車站西南方[8]。

在車站廢除後，可確認路軌是彎曲的，這可推側月台的位置[6]。

在深名線廢除後一段時期，遺址成為了路軌撤走作業基地。截至1999年（平成11年）9月，正在進行路軌撤走作業，軌道工程車牽引貨車運走路軌和枕木[9]。撤走作業用的路軌會向名寄一方延伸，在越過「宇都內川橋梁」後會到達「第二雨龍隧道」[9]。截至2010年（平成22年），撒走工程大致完成[10]。

另外，「第二雨龍隧道」在2010年（平成22年）還存在[10]。

在太平洋戰爭時間，當時設有臨時列車運送食用蜂斗菜前往戰場[9]。

在站名牌方面，會以「」標記，而車站日文名為「」。

北海道旅客鐵道（JR北海道）

深名線

湖畔－（臨）蕗之台－（臨）白樺－北母子里

曾經此站與湖畔站之間曾經設有宇津內臨時乘降場（在1956年（昭和31年）11月19日後廢除）。白樺站在1990年（平成2年）3月10日廢除。

• 日本鐵路車站列表 Fu
• 特定地方交通線