缓冲饼和链式车钩

缓冲饼和链式车钩是一种车钩，由缓冲饼和链式车钩两大主要部件组成，并因此而得名。“缓冲饼和链式车钩”在事实上是国际铁路联盟标准车钩之一，多用于欧洲国家及其殖民地/前殖民地（如南美、印度等）的老式铁路车辆。此套系统的优点在于结构简单易于维护，而且机车在推进车厢前进时，只需利用缓冲饼传递推力，不用真正连挂车钩。但是这套系统的缺点也颇多。首先链式车钩无法传递过多拉力，否则既有车钩断裂之虞（最大牵引定数不到4000吨），其次，列车通过小半径曲线时，缓冲饼则有可能纠缠在一起，酿成事故。这套系统在19世纪末已不算先进，唯欧洲各国运用已久，修改成本过大，才得以沿用至今（这套系统在欧洲也在逐步淘汰中，但是铁路车辆数辆基数大，一时难以全部淘汰）。中国铁路在早期也有部分地方使用，但在中国从未全面推广，在20世纪50年代末即被淘汰。[1][2][3][4]

当下的“缓冲饼和链式车钩”令车厢之间通过手动的链式车钩连接，且在两节车厢连接后两节车厢间的缓冲饼轻微碰撞，这种设计在编解时震动较小。相比之下，半自动的詹尼车钩中的E型车钩在编解时会产生较大震动。早期的缓冲饼使用橡胶头缓冲，后来升级为液压弹簧缓冲。链式车钩则包含钩子和链条。

• 在机车/车厢一端设有两个缓冲饼（非缓冲饼中置）的“缓冲饼和链式车钩”系统
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  使用的“缓冲饼和链式车钩”的德国国营铁路243型电力机车。
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  英国使用包含3节铁链的“缓冲饼和链式车钩”的老式罐车。
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  使用“缓冲饼和链式车钩”的铁路货车。

• 缓冲饼中置的“缓冲饼和链式车钩”
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  柬埔寨皇家铁路使用的柴油机车，车钩为采用缓冲饼中置的“缓冲饼和链式车钩”。
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  缓冲饼中置的“缓冲饼和链式车钩”。
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  缓冲饼中置的“缓冲饼和链式车钩”。
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  瑞士的一型米轨电力机车，车钩为采用缓冲饼中置的“缓冲饼和链式车钩”。