卧铺车

台湾日治时期，纵贯线铁路上也曾出现过卧铺车。20世纪70年代推动铁路电气化工程之后，除了新推出电联车运行的自强号以外，其他车种客车改以电力机车牵引，缩短了台湾南北铁路运行时间，卧铺车因而走入历史。

目前台铁仅存666、667次莒光号是在深夜行驶，行驶潮州-台北-台东间(经由山线)，偶尔连假会加开红眼自强号(行驶台东-树林，使用推拉式自强号或柴联自强号)。

日本的卧铺列车（称为「寝台列车」）依据设备的不同，分为A寝台，B寝台两种等级；后来随着二十世纪末新干线、长途巴士和国内航空航线的兴起，卧铺车搭乘率下降、班次大幅减少。随着寝台特急北斗星和寝台特急仙后座号的引退，目前日本的定期寝台特急目前只剩“出云号列车”（东京~出云市）“濑户号列车”（东京~高松）两班。此后寝台列车基本告别了一般长途客运的任务，转变为针对中上层收入人群的长途观光休闲用途的车种，比如JR集团在北斗星和仙后座隐退后推出了四季岛号列车、九州七星号列车、仙后座纪行以及TWILIGHT EXPRESS瑞风 四班旅游用豪华寝台列车，作为JR的旅游观光列车。

中国大陆的卧铺车类型，主要分为高级软卧、软卧、硬卧三种寝车，少数列车设有每房间仅1个铺位或3铺位的一人软卧包厢（一人软包）。由于卧铺列车主要用于长途路线，如京九铁路、京广铁路、京沪铁路、成昆铁路、宝成铁路、陇海铁路、青藏铁路、兰新铁路、哈大铁路等路线，其中青藏铁路所使用的卧铺车，为了适应青藏高原上的气压变化，卧铺车也准备了氧气面罩与仿照民航机规格的加压式客舱，减少乘客在搭乘上由于气压变化带来的不适。

中国铁路的卧铺车最初分三等（一等寝车，二等寝车，三等寝车），1960年后规范为软卧（RW）、硬卧（YW）两等，后来又出现高级软卧。[3]2008年起，中国铁路开始开行卧铺动车组列车。

KORAIL在1981年和2001年曾经生产过两批寝台车，但在2004年所有的定期寝台车均被取消

韩国的还在运行的卧铺车次目前仅有不定期运行的旅游列车“海浪号”

「亚洲东方快车」是由新加坡、马来西亚、泰国间运行的观光卧铺车，分为标准客房、豪华客房、总统套房三种等级。

世界上最长的西伯利亚铁路，从莫斯科到海参崴一共9,289公里的路程，全程需时八天才能走完，因此西伯利亚铁路的列车不但豪华，也配有卧铺车；除此之外，西伯利亚铁路也开辟了往圣彼得堡、明斯克、华沙、北京、乌兰巴托、平壤、基辅、苏维埃港、共青城、阿拉木图、乌鲁木齐、阿姆斯特丹、柏林等跨国支线。由于俄罗斯铁路轨距为1520mm的宽轨，因此卧铺列车的车体比其他国家的更宽，因此俄罗斯的不少卧铺列车设有边铺。

欧洲有著名的东方快车，从伊斯坦堡经欧洲各大城市延伸到伦敦，早期由国际卧铺车公司营运；后随着欧洲高速铁路网的发达，欧洲各国的高速列车也配有针对高消费力乘客设计的卧铺车。 西班牙铁路的「塔尔高」列车亦有卧车版。 在英国，大西方铁路运营往返伦敦帕丁顿车站与彭赞斯闲的Night Riviera列车，Caledonian Sleeper则运营往返伦敦尤斯顿车站与苏格兰各地发卧铺列车。

南非的「蓝色列车（Blue Train）」行驶在普勒托利亚和开普敦间，是世界上数一数二豪华的观光卧铺车。