珠海有轨电车1号线

珠海有轨电车1號線,是廣東省珠海市的一条待拆除的现代有轨电车线路。

珠海有轨电车1號線
概覽
營運地點 中国广东省珠海市香洲区
服務類型有軌電車
目前狀況停運拆除
起點站上冲小镇
終點站水拥坑(海天公园)
技術數據
路線長度8.917km
最高速度50km/h
車站數目14
軌距1435mm,槽型钢轨
車輛基地上沖车辆段
使用车型中车大连机车车辆Sirio有轨电车
列車编组2M1T2F
開通營運2017年6月13日(試運營)
2017年10月13日(正式運營)
停止營運2021年1月22日
營運者珠海公交轨道交通有限公司

歷史

2013年7月,珠海市交通运输局宣布将于2013年9月开工建设珠海现代有轨电车1号线项目[1]

2013年9月8日,珠海现代有轨电车1号线首期工程建设正式开工;12月25日,珠海有轨电车上冲小镇站TOD小镇首期工程开工。

2014年6月24日,1号线轨道进入预铺设阶段。2014年11月7日,有轨电车車廂正式上軌。

2015年12月28日,珠海现代有轨电车1号线举行试乘活动,首次邀请乘客全程体验运行线路。

2016年11月11日,珠海现代有轨电车1号线试运行。

2017年6月13日9时,珠海现代有轨电车1号线正式试运营。首列电车将从始发站上冲小镇站发出,始发站首末班时间为7:00-20:00,终点站水拥坑(海天公园)站首末班时间为7:35-20:35,初期上线5列车,全天发车122列次,行车间隔约为13分钟。试运营期间乘客可免费乘车,试运营首周向市民发放14万张乘车纪念券[2];7月13日,列车发车间隔从原先的13分钟调整至12分20秒,全天增加发车6列次;10月13日,珠海现代有轨电车1号线正式對外售票运营。

2018年3月13日,珠海现代有轨电车1号线延长服务时间,提前半小时开始运营,上冲小镇站首/末班车发车时间调整为06:30/20:05,海天公园(水拥坑)站首/末班车发车时间调整为07:00/20:35,班次间隔从12分20秒调至12分10秒,全天增加8个列次[3]。2018年12月5日起,试行增开早晚高峰期电车,期间最小行车间隔缩短为10分50秒,13日起,正式执行优化版运营时刻表,增开早晚高峰电车。

2020年1月23日,受新冠肺炎疫情防控影响,珠海现代有轨电车1号线暂停运行,3月20日恢复运营服务。11月11日起,有轨电车1号线延长服务时间,上冲小镇站首/末班车发车时间调整为06:30/20:30,海天公园(水拥坑)站首/末班车发车时间调整为07:00/21:05,工作日计划开行运营列次增加至106列次,非工作日计划开行运营列次增加至98列次。12月28日,珠海现代有轨电车1号线开始采用降级模式运营,上冲小镇站首/末班车发车时间调整为06:30/19:30,海天公园(水拥坑)站首/末班车发车时间调整为07:00/20:05。

2021年1月22日,因“加强新冠肺炎疫情防控,消除安全隐患,开展安全检查”,珠海现代有轨电车1号线再次暂停运行。

2022年1月,珠海有轨电车1号线确定拆除[4]

车站及车辆情况

有轨电车线路图

珠海有轨电车1号线共分二期工程进行建设。首期线路起点为上冲车辆段西侧的上冲小镇站,向东跨过规划河道、平面穿越规划路及西侧地块,接入梅华立交后,沿梅华西路、梅华东路走行,终点为梅华东路、情侣路路口的水拥坑(海天公园)站。线路长度8.917公里,共设14个站点,其中岛式站台9个,进出岛式车站时,需利用地下通道进出。平均站间距0.725公里。设置停车场一处,位于上冲小镇内。二期工程全线计划设车站13座,沿线经健民路、三台石路、前河北路、前山立交南、粤海路、桂花南路,终点位于珠海站。其中前山城际站和珠海站分别与广珠城际的前山站、珠海站换乘,但二期計劃最終擱置。

线路所使用车辆由中车大连机车车辆有限公司制造[5],原型车为意大利安薩爾多百瑞達(被日立并购后称日立軌道義大利)制造的Sirio系列低地台電車[6],採用5節車廂编组。1号线首期配车12列,因部分车辆长期缺件不能运营,能满足上线运营条件的车辆数为8列。每列有轨电车两侧各有5扇上下客门,其中双开门共3扇,单开门2扇。

供电系统情况

供电系统采用集中供电方式,供电电压采用10kV。全线共设6座变电所。其中:正线5座,采用箱式变电所型式;车辆段1座,采用房屋变电所型式。根据本工程线路定位及线路周边特点,本工程在正线范围为内采用地面供电系统(TramWave),全线长约8.722双线正线公里;在车辆段采用架空接触网。

拆除

珠海有轨电车1号线自项目立项以来爭議不斷,被不少珠海市民批评“车次少、车站多、车速慢、红绿灯等待时间长、换乘麻烦”,运行以来客流量一直不尽如人意[7]。截至2018年底,珠海有轨电车1号线日均客流4116人次,截至2020年底,日均客流已降至3378人次(2020年、2021年日均客流量分别为2615、2830人次),客流强度每日每公里404人次,仅为预测客流强度(每日每公里7700人次)的二十分之一,而第三轨地面供电技术缺陷至今仍未克服,儘管持续进行技术改造,但实际运用成效均不明显,短路故障、渗水漏电等情况时有发生,供电系统故障率呈曲线上升趋势,已超過《有轨电车试运营基本条件》“供电系统故障率应不高于0.05次/千列公里”的要求。首期自开通试运营至2020年底票款收入合计387万元,财政补贴拨款1.79亿元,加上项目每年折旧费约4700多万元,年均运营成本约9100多万元,运输成本(含资产折旧)约每人次67元,遠超常规公交每人次运输成本。8列有轨电车车辆均已达到架修年限,架修费用约2880万元[8],巨大支出為地方財政帶來沉重負擔。

早在2019年珠海市就曾对有轨电车1号线是否拆除进行评估。2021年的珠海两会上,珠海市政协委员王迎奎、徐超龙、饶小毛联名建议珠海市委市政府“放下包袱,面对现实,早日拆除珠海有轨电车一号线”[9]。2021年4月,珠海市交通运输局對有轨电车1号线首期项目处置公開徵求意見,拆除意見占比68.5%,在5月31日举行的珠海市现代有轨电车1号线首期项目处置重大行政决策听证会上,绝大部分代表支持拆除有轨电车1号线[10]。2022年1月,珠海有轨电车1号线已确定拆除。

而另一方面,线路车辆设备提供方中车大连则一直反对拆除。2021年春节后,中车大连曾派出工作组到珠海,为说服珠海保留1号线,从维护成本、城市规划、改善交通等角度给出综合解决方案,但无功而返。2024年1月,有消息称中车大连正与珠海市交通主管部门接洽,希望自组运营团队,重新运营已停运三年的珠海有轨电车[11]

圖庫

相关条目

參考資料

  1. . web.archive.org. 2014-03-25 [2022-01-12]. 原始内容存档于2014-03-25.
  2. . www.sohu.com. [2022-01-13] (英语).
  3. . news.ycwb.com. [2022-01-13]. (原始内容存档于2022-01-13).
  4. . 搜狐新聞. [2022-01-12] (中文(简体)).
  5. 中车大连机车车辆有限公司. . [2021-02-04]. (原始内容存档于2021-02-08).
  6. SIRIO ZHUHAI 页面存档备份,存于日立軌道義大利
  7. 赵越. . 微信公众平台. [2022-01-13]. 原始内容存档于2021-04-15.
  8. . zhjt.zhuhai.gov.cn. [2022-01-13]. (原始内容存档于2022-01-13).
  9. .
  10. . www.sohu.com. [2022-01-13]. (原始内容存档于2022-12-22) (英语).
  11. 路炳阳. . 中国经营报. 2024-01-11 [2024-01-15]. (原始内容存档于2024-01-11) 新浪财经.
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