牛津圓環站

牧者叢至康希爾（銀行）的原初路線圖

1890年代，中央倫敦鐵路發表了一個私人法案並在1890年度國會會期提交至國會 [3]。法案規劃了一條地下鐵路連接牧者叢[4]和康希爾（現時銀行站）[5][6][lower-alpha 1]。這些計劃最後在1891年8月5日分別在上下議院獲得通過 [9]。[lower-alpha 2]

中央倫敦鐵路聘用了工程師詹姆斯·亨利·格雷哈特、約翰·福勒爵士與班傑明·貝克爵士設計鐵路[11][lower-alpha 3]中央倫敦鐵路在1900年6月27日由威爾斯親王揭幕[14]；並在7月30日對外開放[15][16]。牛津圓環作為該線第一段的車站，介乎牧者叢和銀行[15][lower-alpha 4]。作為1935－1940年新工程計劃，中央線中央部分隧道不對齊以致減慢車速的問題修正[19][lower-alpha 5]，而月台亦延長以容許更長的列車[15]。

顯示貝克街到滑鐵盧的原初路線圖

1891年11月，貝克街及滑鐵盧鐵路（現時貝克盧線）的興建私人法案提交至國會[21]。鐵路在馬里波恩站以後將完全位於地下[22]經貝克街和滑鐵盧前往象堡[23][21]。路線於1900年獲批[24][25]。工程在班傑明·貝克爵士、W·R·加爾布雷斯和R·F·徹奇的指示下於1898年8月展開[26][27]。這些工程由堡區Perry & Company of Tregedar Works進行[27][lower-alpha 6]。牛津圓環在貿易局檢查後改變了地下部分，在1905年末開始進行測試運行[31]。貝克街及滑鐵盧鐵路於1906年3月10日由埃德溫·康沃爾爵士揭幕[32]。貝克街及滑鐵盧鐵路第一段於貝克街至蘭貝斯北（當時名為「肯寧頓路」）運行[33]。

一個新的由維多利亞前往沃瑟姆斯托的地下鐵路在1948年由英國交通委員會成立的小組計劃[34]，但當時大致跟從1946年計劃由東克羅伊登至芬斯伯里公園線的規劃[35][lower-alpha 7]。1955年路線獲批，並以後再決定將來的延線[38][lower-alpha 8]。但工程的資金直到1962年前都未獲政府批出[40]。沃爾瑟姆斯托至維多利亞段工程於1962年開工[41]。維多利亞線月台於1969年3月7日啟用[36]。車站作為由華倫街到維多利亞的第二延線啟用[36]。貝克盧線和維多利亞線可提供跨月台轉乘，維多利亞線月台與貝克盧線平行[33][36]。

1984年11月23日翻新工程期間，車站發生嚴重大火，焚毁了維多利亞線北行月台[39]。一般相信火災因吸煙物料經通風格子進入儲物室，並導致一些物料着火[39]。這導致維多利亞線介乎華倫街至維多利亞段停運直至同年12月18日[36]。此事發生以後的1984年7月列車開始全面禁煙[42] 1997年3月3日，貝克盧線北行介乎皮卡迪利圓環和牛津圓環的列車發生脫軌，以致該段需停運12天[33]。

列車班次大約每4至9分鐘雙向運行，比中央線與維多利亞線稍疏。[43][44]

一般離峰時段班次如下：

• 每小時9班往埃平[15]
• 每小時6班往海諾特[15]
• 每小時3班往勞頓[15]
• 每小時3班往伍德福德（經海諾特）[15]
• 每小時3班往紐貝利公園[15]
• 每小時9班往西萊斯里普[15]
• 每小時9班往伊靈大道[15]
• 每小時3班往諾霍特[15]
• 每小時3班往白城[15]

一般離峰時段班次如下：

• 每小時12班往七姊妹[36][45]
• 每小時9班往沃爾瑟姆斯托中央[36][45]
• 每小時21班往布里克斯頓[36][46]