澳門電召的士服務股份有限公司

2015年11月26日，澳門電召的士服務股份有限公司成立。

2016年1月13日，特別的士准照進行開標，共收到三份標書包括該公司[12]。首階段投標由於電召公司因將價格標書，載於「文件」信封內，標書不被接納，對於委員會決定判決，澳門電召決定提出上訴[13][14]。

2016年3月17日，經營的士客運業務特別准照公開競投繼續開標會議，委員會考慮到澳門電召公司將文件錯放在不正確的信封內，並不足以構成標書被淘汰的理由，因此有關訴願理由成立。在開啟“澳門電召的士服務股份有限公司”之投標書，經審議後，該公司之投標書被接納[15]。

2016年9月6日，政府公報刊登行政長官第58/2016號行政命令，授予運輸工務司司長羅立文代表澳門特別行政區與「澳門電召的士服務股份有限公司」簽署有關特別的士客運業務的公證合同。意味澳門電召擊敗「勵澳的士服務股份有限公司」及另一間因文件未符合標準而不被接納的投標者「的士高股份有限公司」，取得100個特別的士准照[16]。

2016年9月22日，特區政府與「澳門電召的士服務股份有限公司」簽署為期8年的特別的士客運業務公證合同，該公司將由2017年4月1日起提供合同訂定的特別的士服務。按照合同， 該公司同時須提供不少於5部無障礙的士及10部大型的士，以回應社會對特別的士服務及無障礙的士服務的需求，並提供電話、手機應用程式及網頁形式召喚[17]。

2017年3月16日至30日，澳門電召開展測試和有限度服務，測試日期分為3月16日至23日上午七時至晚上九時；3月24日至3月30日全日24小時服務。測試期間，公司及司機均不收取任何費用，以測試及收集數據為目的。乘客可透過電話及“澳門電召的士”手機應用程式叫車[18]。

2017年4月1日0時，澳門電召正式開始提供特別的士客運業務，為期八年，並正式實施收費。首階段先提供50部特別的士作營運，包括35台普通車型的士、10台大型的士及5台無障礙的士，第二階段餘下的50部特別的士將於一年內陸續投入運作[19][20][21]。

2018年8月14日，《特區公報》刊登《第182/2018號行政長官批示》，就經營200部特別的士准照的批給進行公開競投。准照批給期限為八年，同樣是需以電召方式經營（不能在街上接客）。澳門電召亦決定加入競投行列[22]。

2018年10月16日，經營的士客運業務特別准照公開競投開標，提交的5份投標書全部被接納；提出的三項服務費分別是電召費介乎零至1元、預約費及失約費均不設收費。5間公司包括現有的澳門電召、於2014年退場的宏益電召與信德集團聯合投標[23]、南光集團旗下子公司澳門新時代出租汽車股份有限公司、由本地新富倫集團、中國大陸公司啟迪控股和首汽約車合作組成的快達的士及由澳門萬國控股集團及一間中國大陸企業提供支持的城市電召有份入標[24][25][26]。

2019年3月25日，政府公報刊登行政長官第68/2019號行政命令，宣佈「澳門電召的士服務股份有限公司」投得200個特別的士准照，准照自營運起始日起生效，為期8年[27]。

2019年5月2日，運輸工務司司長羅立文與「澳門電召的士服務股份有限公司」簽署不多於200部特別的士客運業務公證合同，營運起始日自2019年12月1日起計算，為期8年。按照合同該200部特別的士免收電召費、預約費及失約費，其中首批100部預計第四季投入服務[28]。

2020年初，COVID-19疫情蔓延至澳門，及後擴散至全球，對澳門經濟造成一定影響。而電召數量由疫情前6,000多次下降至每天約3,000次，由於電召司機是受薪制，有基本人工保障，從而有效保障乘客所受到的服務素質，同時與非牟利團體舉辦愛心慈善車載活動，提高疫情下電召司機出車率，從而提高司機薪酬[29]。至於新增的200台紅色“特別的士”，已有一半推出了市場，餘下在2020年下半年陸續投入使用[30]。

2021年2月24日，特區政府《公報》刊登修改俗稱「藍的」和「紅的」之電召的士合同，批給期限均修改為八年六個月，各自延長六個月營運期。交通事務局指合同修改是履行2020年行政長官批示的疫情支援措施，向的士業界推出支援措施，延長的士經營期六個月[31]。

2022年6月24日，澳門爆發大規模COVID-19疫情，澳門電召提供5部防疫的士專為由澳門蛋C館的社區治療中心出發的低風險黃碼人士，提供「點對點」指定義載服務，相關司機會穿好防護裝備及每天進行核酸檢測[32]。

首個電召准照共提供100部特別的士，其中50部於2017年4月1日起正式運作。包括五部無障礙電召的士及十部可供居民放置大型行李的七人車的士[33]。其中五部無障礙的士為澳門首批提供無障礙服務的特別的士，車尾門配有登車斜板，亦有防滑扶手、防滑地毯等設施[34]。絕大部分的士採用節能環保油電混合七人車，提供環保、舒適、寬敞的空間，以滿足不同乘客的需求[35]。

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  澳門電召的士 (藍色輪椅的士)
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  澳門電召的士 (藍色大型的士)

澳門電召的士 (紅色大型的士)

2019年3月25日，電召公司再投得200個特別的士准照，按規定須採用6座位或以上的油電混合或環保能源輕型汽車，並提供不少於5部無障礙的士及不少於10部大型的士。另外，政府將允許承批公司分兩批營運200部電召的士。為便利行動不便的乘客，澳門電召亦主動引入10部機動的士，該類型的士最少有一個乘客座位可電動外移下降[36]。

2019年5月22日，《特區政府公報》刊登財政局與澳門電召的士服務股份有限公司簽署「特別的士」（電的）客運業務公證合同摘錄，合同營運起始日為2019年12月1日，自該日起計批給期限為八年，不收取電召費、預約費及失約費，同時與原先第一批100部「特別的士」車身顏色不同以作為區分[37]。

新一批200部特別的士車身顏色為“紅色”，與第一批特別的士“藍的”作區分[38]。除指定地點外不收取任何電召費，首100部特別的士之中，包括5部無障礙的士。而為了滿足市民需求，澳門電召另安排10部普通電召的士的座位改裝電動椅，方便有需要的乘客上落[39][40]。其中首批100部紅色電召的士當時計劃在2019年10月將至少50部車投入服務，而全數200部紅色電召的士計劃在2020年6月前全部投入服務[41]。車廂內附有免費wifi、手機充電線及急救包等設備。另外，為進一步提升駕駛安全，「紅的」設有「車輛駕駛人防疲勞監控系統」，透過面容識別技術，捕捉司機駕駛時的動態，如果他們瞌眼瞓、作出分心使用電話或吸煙等行為，會即時作出語音提示，有關狀況亦會傳回公司，由專人處理跟進[42]。

澳門電召於2017年4月1日起首批50部的士投入運作後，直至2017年4月4日，每日平均接單量約為4,000多單，其中成功服務到的有800到900單不等，以電話及手機應用程式叫車的乘客各佔一半。對於網上有照片指電的在酒店的士上落客區上客，余建龍指已向相中的電的司機了解過，當時司機只是「入錯線」，因此需排隊接載已叫車的客人，並非網上所指的排隊等上客，該公司隨後提醒司機盡量不要進入與普通的士一同在酒店的的士站排隊[55]。

電召公司更指出，當時最嚴峻問題是司機不足，不少本地人不願意投身的士司機行業，在2017年4月有90多名司機，預計在2017年4月中會增至約130名，但仍未有足夠人手營運餘下50部特別的士[56]。

2017年4月16日，前宏益電召的士公司經理方念湘表示，澳門電召每天成功接載服務只有800至900單，認為有關公司的營運上不理想，未有太大舒緩的士需求的作用。而人手不足及路況問題是導致營運前景不樂觀。澳門電召回應指，首兩周所面對的問題仍是供求不平衡，電召量多接載車輛少，曾於1小時內接到預約 110次，遠超車輛可接載量，較多乘客在早上及黃昏繁忙時段預約車輛[57]。

2017年11月，有報導指有電召的士司機因不滿公司調整收入而疑似罷工。澳門電司回應事件，解釋事件只是誤會一場，強調已解決事件，目前營運已恢復正常，所有司機亦已投入工作。又表示因應公司自今年4月營運至今仍收支不平衡，為減輕公司負擔，於該月起下調司機的佣金約10%，他解釋，可能因推出政策時與司機缺乏事前溝通，以致令約30名司機不滿，在日前把的士駛到北安碼頭聚集商討對策，被誤會為罷工，公司知悉後已即時與司機溝通，並暫停相關制度，計劃與司機深入討論後再作決定[58]。

2020年10月19日，有聽眾在澳門電台中文頻道時事節目《澳門講場》反映，有電召的士司機招攬顧客加入手機通訊群組，有“揀客”之嫌，且在群組成功叫車後司機不按標收費。電召公司回覆傳媒時指，由2020年3月至當時共收到10多宗在通訊群組接單的投訴，公司已發內部聲明禁止司機在群組接客，但由於難以查證群組上的人士是否公司的司機，故無法處罰有關行為。同時已取消要求乘客在手機應用程式上輸入目的地，以釋除“揀客”的疑慮。她呼籲市民應在正式渠道叫車，若遇到司機違規，公司可按訂單編號和車上GPS行車記錄調查，保障市民權益[59]。

2021年12月，網上流傳澳門電召內部營運混亂，交通事務局回應表示，留意到網上言論及其回應，已展開相關調查及跟進。營業汽車工商聯誼會理事長凌世威受訪時表示，網上內部營運混亂應是指澳門電召旗下車輛涉嫌「租上租」的士，或違反合約內容，而據他了解，電召公司旗下300部的士是可分配予另一間公司承包，但需按照僱主形式聘請司機，並不能以產品形式出租的士，即「租上租」，而按照合同內容是不容許發生，他促請政府盡早查明事件真相[60]。

2021年12月14日，澳門電召召開傳媒發布會，宣佈採取系列措施，加強打擊包括微信群組等非官方渠道的召車行為，漸見成效。又指若證實有司機透過包括微信等非官方渠道接客，會被停工一個月，再犯則永不錄用，又透露近月已有幾名司機被罰停工。公司又對相關事件作出報警處理，重申公司的營運模式是依法依規，受政府監管，她不方便透露分營電召的士具體數目，但強調所有下單、司機及車輛管理均需由電召的士公司平台操作[61]。

2022年12月，2名電召的士司機分別被控涉及違反經營合同，各被罰款5萬及1萬元。電召的士公司辯稱司機休息亦屬於正在營運及服務，中級法院合議庭稱合同已明確休息的士司機不屬提供服務，電召的士公司亦有責任妥善安排人員以履行合同。另一宗案件涉及電召的士司機在港珠澳大橋的士站候客，電召的士公司被罰款1萬元。合議庭指出，電召的士公司須對屬下工作人員的錯誤負責，儘管有關人員可能未遵守公司為執行合同而訂的指引，但公司不能因此而免於承擔責任[62]。

2022年6月19日，澳門爆發6‧18大規模COVID-19疫情，超過1,700部普通的士和特別的士於疫情爆發期間被迫停工[63]。同年6月27日，部分電的於皇朝區總部周邊道路發起集體慢駛表達訴求，促請澳門電召在疫下免除車租，讓司機可暫時停工，部分司機更擔心於疫情期間受到感染導致全家被迫隔離或送院，甚至所居住的大廈被圍封列為紅碼區[64]。

2022年6月27日，澳門電召隨後回應事件，於6月19日已先後宣布暫緩管理費調整，於6月23日再給予相關費用減免政策。而為降低電召司機因接載黃碼人士產生感染的風險，特別啟動五輛臨時抗疫車專線免費接送黃碼人士使用，有關成本由公司自行承擔；且亦向屬下司機提供包括所有車輛的防疫物資補給，免費提供清潔消毒車輛及優先為司機提供隔離衣等，以減低司機感染風險，同時指出對於司機表達的有關訴求，會再積極研究，尋求雙方合理的解決方案[65]。

2023年1月8日起，澳門恢復與中國大陸、香港和國際正常通關，旅客量持續增加導致電召服務求過於供，電召公司執行董事張志民於2023年7月1日受訪時表示，疫後旅客對電召的士需求大幅增加，疫後300輛的士全部投入運作，但仍難回應市面需求，希望政府增發特別的士牌滿足需求。訪澳旅客多數以散客為主，家庭客漸最多，司機約800多名，日均接15,000張單，形容“生意繁忙”。他建議政府能夠增發200至300個特別的士牌，滿足乘客使用需求[66][67]。

2023年7月6日，交通事務局回覆澳門立法會直選議員羅彩燕關於增加的士牌照的書面質詢時表示，會因應澳門實際環境、客觀營運條件，以及公眾對的士服務的需求，短期內會適當增加特別的士數量。同時已有序展開普通的士公開競投的籌備工作並會適時公佈[68]。

交通咨詢委員會委員古慶祥認為，需審慎考慮增加電召的士數量，建議當局可分析使用電召的高峰時段及區份、優化電召公司叫車程式、對臨時取消預約電召的人士採取措施等，而俗稱“黑的”的普通的士，他認為可在公開競投時加入使用電子支付的要求，同時與治安警等相關部門加強聯合打擊的士違法行為。聚賢同心協會秘書長高岸峰認為可分階段增發的士牌照，不宜太大量的士投入市場，他稱，社會有共識需增發的士牌照，希望政府釋出更多細節信息，包括綜合實施新的士法後收到的投訴及意見，探討增加解決司機與車載機的爭議條款、電子支付等，至於電召的士未來發展，他認為已過市場適應期，未來可朝多間公司發展方向[69]。