机车重联

机车绝大多数可透过非电气重连，同型号车部分具有电气重连能力。另外，部分机车（包括韶山4型电力机车、东风11G型柴油机车及约近半数「和谐」系列交流电机车型号）通常以双机固定重联方式行走。在未来新研制的「和谐」系列机车中，双机固定重联将变得普遍，以克服中国各地不平坦的地势。但是，原先以固定重联方式设计的HXD1G及HXD3G（现作为CR200J动车组一部分，每端仅使用一节机车），将来不会以此模式营运。

• 在1990年代初，九广铁路英段（今港铁东铁线）曾经将英制通勤列车以重联方式（由四列3卡列车，重联成一列12卡列车；四列列车互不相通）营运，以实施通勤化，加强载客能力；但是，随着列车中期翻新工程在1996-1999年间展开，此等重联营运方式不再出现，而本来重联的驾驶室车卡亦被改装为一般车卡，仅保留调动时用信号灯，使12卡车厢在不改变列车编组下均能贯通。
• 在城际直通车，凡遇上恶劣天气、机头故障，又或该班次列车为接载港区人大政协代表的京九直通车专列，均会以双机重联方式，由两辆指定的韶山8型电力机车牵引，行走于广州东站与红磡站间；而在内地使用其他机车的路段亦然，一般在两会前后或华南地区雨季多见；而在停运前的肇九直通车广州东至佛山路段，所用的东风11G型柴油机车通常以双机固定重联方式行走。
• 两辆在东铁线、马鞍山线及西铁线使用的奥地利制路轨碾磨车RL0044及RL0045，必须以双机固定重联方式行走。
• 而在港铁的术语当中，则将机车重联分为两种：「相连机车」（利用机械和电力方式连接，并激活控制端机车的重联控制功能）和「串联机车」（只利用机械方式连接，前后机车司机各自操控）。

由于每次要应付运送超过100节的煤炭货车，大秦铁路股份、神华集团等工矿或相关铁路企业辖下铁路的电力机车（韶山4B型电力机车、和谐1型电力机车、和谐2型电力机车）一律设计成以双机，甚至六机（只适用于和谐1型机车，专为神华制造，中间节无驾驶室及集电弓）固定重联方式行走，有时更需以多辆特制HXD1重联运行[1]。

• 广州地铁 3 号线曾购入40组3节车厢的南车株机-西门子列车以试验“小编组，高密度”的车辆编组模式并等待6节车厢的南车株机列车。但3号线极高的客流量和车型偏小导致车辆经常满载。最终试验失败，所有该批量的列车全数每两组重联为6节车厢，两组列车仍互不相通，以充分利用站台长度和提高单次载客量。
• 长春轻轨 3 号线上的 2000 系电车有两车重联的情况（2014-09-26 摄于硅谷大街站）[2]。

由于货运线与客运线不同，且行经皆冰川、森林等，需要二重连以上才能从温哥华到内陆。

代表性使用国，尤其是在横贯铁路上常见二重连、三重连，甚至是五重连，牵参数百辆、全长近三公里的货运列车运行。

• 货运线以蒸汽机车二重连运行。
• 客运车以「蓝色列车」是其二重连代表。