冰川丸

儘管從德國經大西洋到美國的路線被中斷，但太平洋航線仍然開放，所以在1940年8月3日，89號碼頭，西雅圖，冰川丸成為第一艘將猶太難民從橫濱運送到美國的船，來自納粹德國和立陶宛的82名猶太難民抵達西雅圖（穿過蘇聯，經過海參崴，登上冰川丸），該航行發生在法國淪陷6 週後。日後冰川丸拯救了數千名難民，包括以色列的拉比（猶太教領袖）兼律師和政治家佐拉夫·巴爾哈夫提克(Zerach Warhaftig)。從1940的7月至1941年的6月，氷川丸運送超過4600名猶太人逃離德國納粹的逮捕，一半來自德國，另一半來自立陶宛。這一直維持至德國入侵蘇聯(巴巴羅薩行動(1941年6月22日開始))才停止。

這個航道一直維持至1941年的11月21日，在此之後，氷川丸被舊日本海軍徵用。

1947年，盟軍把氷川丸歸還給日本郵船公司，自1947年開始，氷川丸便以貨輪的形式往來日本和美國東岸。1949年氷川丸在日本和緬甸之間不斷穿梭，把泰國的鐵礦運回日本內陸。1953年，水川丸進行改裝，變回客輪，並於同年恢復戰前往來横濱和西雅圖的航線，直至1960年12月21日，氷川丸退役。

在氷川丸服役期間，氷川丸總共運載超過25000名乘客，在氷川丸238次航行中，氷川丸曾經逗留過温哥華、華盛頓、西雅圖、英屬哥倫比亞等地。而且是日本戰前遺留下來的唯一一艘中型至大型船隻(此時高砂丸已經被拆解(1956年))，極具保存價.值。故此自1961年起，氷川丸永久地停泊在山下公園的東方。

首次觸雷是於1943年10月3日，當氷川丸快抵達爪哇島的泗水時，氷川丸觸發水雷，但只是輕微受損，所以氷川丸隨後於泗水進行維修。

第二次是在1944年7月15日，氷川丸離開沃萊艾環礁後，在加羅林群島附近再次觸雷，是次船首觸發兩枚磁性水雷，再次受損，於同年8月航行至横浜進行維修。

最後一次是於1945年2月14日，氷川丸離開新加坡後於新加坡海峽觸雷，船尾附近觸發水雷，雖然觸雷導致進水，造成船尾受損，但氷川丸仍然可以自行返回新加坡進行維修。

1945年8月15日，日本投降，戰爭結束，截至8月15日，氷川丸總共運送了30,000多名傷兵，挽救了成千上萬的生命。戰爭結束後，氷川丸由盟軍接收，盟軍徵用氷川丸遣返日本在外地的軍民。

1946年，氷川丸回到横浜進行維護，在此之後，氷川丸便沒有再遣返日本海外軍民，但此時氷川丸已經把45,000人帶回日本。1947年，盟軍把氷川丸歸還給日本郵船 ，氷川丸的軍用時期正式結束。