伦敦电车

伦敦电车; London Trams
	披上最新公司色彩、车号2548的电车停靠运动场电车站
概览
营运地点	大伦敦
服务类型	有轨电车
目前状况	营运中
技术数据
路线长度	28公里[参⁠ 1]
最高速度	80 km/h
正线数目	4
车站数目	39
轨距	标准轨
电气化方式	750伏特直流电高架电缆
使用车型	庞巴迪 Flexity Swift CR-4000 (2节编组); 瑞士 Stadler Rail Variobahn (5节编组)
开通营运	2000年
日乘客量	每日71,000人次
拥有者	伦敦交通局
网站	www.tfl.gov.uk/trams
路线图
伦敦电车（所有路线）

伦敦电车（英语：），前称电车连接（英语：），是一个位于伦敦南部、以克罗伊登区为中心的有轨电车系统[注⁠ 1]。该系统于2000年激活，是伦敦自1952年淘汰所有电车后重新引入有轨电车[注⁠ 2]。现时它由伦敦交通局属下的伦敦轻轨电车公司负责管理及日常营运[参⁠ 3]，设有四条营运路线。

历史

现在的轻轨电车系统源起于1986年的一项研究报告。当时的研究发现克罗伊登区中心地区的路面交通迅速增长，亟需采取措施纾缓拥挤情况。同一时候，区内有一些如新阿丁顿的新发展区公共交通配套不足[参⁠ 3]。克罗伊登区的议会与当时的伦敦地区运输局（London Regional Transport，现在的伦敦交通局前身）合作，推出一个在克罗伊登区设立电车系统的计划，并于1994年获国会审议通过[参⁠ 4]。1996年，一所名为轻轨电车克罗伊登有限公司（Tramlink Croydon Ltd.）的机构[注⁠ 3]赢得为期99年的合约，负责建造和营运新的电车系统。[参⁠ 1]

轻轨电车系统的建造工程由1997年开始，历时约三年。为节省建造成本，很多路段皆以废弃的重型铁路路线为基础。最少有以下三条铁路被改建为轻轨电车的一部份：

西克罗伊登至温布顿线：这条铁路于1855年激活，它本身重用了历史更为悠久的素里铁路[注⁠ 4]，并一直开放至1997年，然后改建成电车路轨，成为轻轨电车在克罗伊登市中心以西的主要构成部份[参⁠ 6]。
伍德赛德与南克罗伊登联合铁路：该铁路于1885激活，由希斯支线的埃尔默斯恩德站向南分支，经过克罗伊登东部后连接奥斯德支线。该铁路的大部份路段在1983年被关闭，但最接近埃尔默斯恩德站的一段则与西克罗伊登至温布顿线一样，维持服务至1997年。电车连接的东面部份（主要是往埃尔默斯恩德站的支线）大致沿此铁路的路线兴建[参⁠ 7][参⁠ 8]。
水晶宫线：电车连接在伯克贝克站及碧根林交汇站之间使用了此铁路的其中一条路轨。这条铁路线在1980年代之前是双线，其后改为单线。在兴建电车连接时，单线的重铁被拉直，另一半路基则被用作承载电车轨道[参⁠ 9]。

轻轨电车于2000年5月通车。首先在5月10日激活的路段是由克罗伊登市中心往新阿丁顿的支线，然后往碧根林交汇站的支线于5月23日通车，最后往温布顿和埃尔默斯恩德的支线则于5月31日通车。系统提供三条营运路线：最初由埃尔默斯恩德支线的电车直通温布顿站，其他两条支线的电车则在克罗伊登市中心调头。2006年起，改为由新阿丁顿支线的列车直通温布顿站。[参⁠ 2]

根据1996年的合约，轻轨电车克罗伊登有限公司可以保留营运收入，而伦敦地区运输局（以及后来的伦敦交通局）需要为其后任何票价变更向公司作出补偿。于2006／2007年度，伦敦交通局为此向营运公司支付了四百万英镑[参⁠ 1]。为了减免该项支出，以及更有效地营运电车系统，伦敦交通局在2008年以九千八百万英镑收购了电车连接克罗伊登有限公司[参⁠ 10]。

现况

基建

位于米杰姆电车站附近的交错轨道

电车路线西起温布顿站，经米杰姆到达克罗伊登市中心。该段电车路线原本是单线铁路，于1997年关闭并改建成电车线[参⁠ 6]。改建后的电车路段大部份为双线，但亦有路段因空间不足，需维持单线或设置交错轨道。

由于克罗伊登市中心路面较狭窄，电车系统需以单线回环围绕市中心。回环线的另一端在东克罗伊登站前。在该站以东的电车路线为双线，及后分为三条支线：

南支线前往新阿丁顿，途经劳埃德公园及阿丁顿。
北支线前往国铁的希斯线的埃尔默斯恩德站。该支线大致跟随1983年关闭的伍德赛德与南克罗伊登联合铁路的原有路线[参⁠ 7][参⁠ 8]。
在埃尔默斯恩德站前，另有一条较长的分支线通往碧根林交汇站。由伯克贝克站开始，电车线沿着原本为双线的重铁的其中一条路轨行走[参⁠ 9]，部份地点加建交会设施。

车站

车站名称	所在区域	收费区	电车连接开始服务日期	备注
温布顿	默顿	3	2000年5月30日	转乘西南主线转乘伦敦地铁区域线
邓唐纳德路	默顿	3 ─ 6	2000年5月30日
默顿公园	默顿	3 ─ 6	2000年5月30日	原本为重铁车站
摩顿路	默顿	3 ─ 6	2000年5月30日	原本为重铁车站位于伦敦地铁北线的南温布顿与摩顿站之间电车路在车站以东为单线
菲普斯桥	默顿	3 ─ 6	2000年5月30日	电车路在车站以西为单线
贝尔格雷夫径	默顿	3 ─ 6	2000年5月30日
米杰姆	默顿	3 ─ 6	2000年5月30日	原本为重铁车站电车会让站两条电车轨道在车站以西因空间不足而交错并行电车路在车站以东为单线
米杰姆交汇	默顿	4	2000年5月30日	转乘泰晤士连接及萨顿与茂尔谷线电车会让站电车路在车站以东经天桥横越重铁轨道
贝丁顿径	萨顿	3 ─ 6	2000年5月30日	原本为重铁车站电车路在车站以西为单线
治疗径	萨顿	3 ─ 6	2000年5月30日	电车连接的车厂及控制中心位于此站之西
安培路	克罗伊登	3 ─ 6	2000年5月30日	曾加上 IKEA 前缀以宣传位于此站附近的宜家分店
屈顿沼泽	克罗伊登	3 ─ 6	2000年5月30日	站址以北100米曾有同名重铁车站
云铎公园	克罗伊登	3 ─ 6	2000年5月30日	电车路在此站以东为单线，并以天桥横跨萨顿及茂尔谷线
李夫斯角	克罗伊登	3 ─ 6	2000年5月30日	本站仅供东行电车使用环绕克罗伊登市中心的单线回环位于本站以东
中央购物中心	克罗伊登	3 ─ 6	2005年12月10日	本站仅供东行电车使用车站名称来自克罗伊登市的 Centrale 购物中心
中央购物中心	克罗伊登	3 ─ 6	2005年12月10日	本站仅供东行电车使用车站名称来自克罗伊登市的 Centrale 购物中心
教堂街	克罗伊登	3 ─ 6	2000年5月10日	本站仅供西行电车使用部份电车停靠此站后直接转往中央购物中心站，成为东行电车
西克罗伊登	克罗伊登	5	2000年5月10日	本站仅供东行电车使用转乘伦敦地上铁东伦敦线及国铁萨顿及茂尔谷线
佐治街	克罗伊登	3 ─ 6	2000年5月10日	本站仅供西行电车使用
卫斯理路	克罗伊登	3 ─ 6	2000年5月10日	本站仅供东行电车使用
东克罗伊登	克罗伊登	5	2000年5月10日	三轨三月台车站，是系统内最大的电车站转乘泰晤士连接及布莱顿主线
东克罗伊登	克罗伊登	5	2000年5月10日	三轨三月台车站，是系统内最大的电车站转乘泰晤士连接及布莱顿主线
黎巴嫩路	克罗伊登	3 ─ 6	2000年5月10日	车站在街道上，两个月台并非完全并排
新德伦	克罗伊登	3 ─ 6	2000年5月10日	电车系统在此站以东分支
莱德公园	克罗伊登	5	2000年5月10日
莱德公园	克罗伊登	5	2000年5月10日
库姆径	克罗伊登	3 ─ 6	2000年5月10日
砾石山	克罗伊登	3 ─ 6	2000年5月10日
阿丁顿村	克罗伊登	3 ─ 6	2000年5月10日
菲德威尔	克罗伊登	3 ─ 6	2000年5月10日
国王亨利路	克罗伊登	3 ─ 6	2000年5月10日
新阿丁顿	克罗伊登	3 ─ 6	2000年5月10日	新阿丁顿支线总站（电车往返温布顿）
阿迪斯金	克罗伊登	3 ─ 6	2000年5月23日	本站位于已废止的国铁兵咸路站（Bingham Road）附近已废止的国铁阿迪斯金站在另一条支在线，距离此站约500米
黑马径	克罗伊登	3 ─ 6	2000年5月23日	本站位于已废止的国铁路线的分支点上
伍德赛德	克罗伊登	3 ─ 6	2000年5月23日	原本为重铁车站
运动场	克罗伊登	3 ─ 6	2000年5月23日	邻近克罗伊登运动场电车系统于本站以东再分为两条支线
埃尔默斯恩德	布罗姆利	4	2000年5月30日	埃尔默斯恩德支线总站（电车往返克罗伊登市中心）转乘希斯支线
埃尔默斯恩德	布罗姆利	4	2000年5月30日	埃尔默斯恩德支线总站（电车往返克罗伊登市中心）转乘希斯支线
夏灵顿路	克罗伊登	3 ─ 6	2000年5月23日	计划中的水晶宫支线由此站以北分支
伯克贝克	布罗姆利	4	2000年5月23日	转乘国铁水晶宫线由此站开始电车路为单线，并与国铁水晶宫线平行
大道路	布罗姆利	3 ─ 6	2000年5月23日	电车会让站
碧根林路	布罗姆利	3 ─ 6	2000年5月23日	此站以东设有电车会让线
碧根林交汇	布罗姆利	4	2000年5月23日	碧根林支线总站（电车往返克罗伊登市中心）电车总站设岛式月台转乘东南主线

服务路线

轻轨电车现时提供四条路线服务：

编号	起讫点	备注
1	埃尔默斯恩德 ─ 西克罗伊登	循环线
2	碧根林交汇 ─ 西克罗伊登	循环线
3	新阿丁顿 ─ 温布顿
4	埃尔默斯恩德 ─ 治疗径	2012年6月25日起开设[参⁠ 11]

各路线约每 7 至 15 分钟开出一班，其中往返温布顿的 3 号线的班次较其他路线频密[参⁠ 12]。

收费

轻轨电车售票机

轻轨电车支持以下收费方式：[参⁠ 13]

单程票费用划一为 £2.30。
所有伦敦巴士通行票（Bus Pass）（包括7天通行票、月票和年票）皆可用来乘搭电车。
于 3, 4, 5, 6 任何一区有效的旅行卡（Travelcard）皆可用来乘搭电车。
使用Oyster卡者，每单程车费为 £1.35（成人）/ £0.65（特惠）。转乘另一部电车或专为电车而设的接驳巴士毋需另付车资。乘搭电车的乘客仅需在首次登车前拍卡。除前往温布顿站外，乘客下车后毋需拍卡。

所有电车车费皆通行于整个系统：中途如需转乘另一部电车或专为电车而设的接驳巴士，毋需另付车资[参⁠ 14]。

车队

现时轻轨电车有 30 辆电车提供服务。

轻轨电车开通时，购入了 24 辆由庞巴迪运输生产的 CR4000 电车。该批电车属于特低地台的Flexity Swift系列，每辆电车有 2 节车厢。电车编号由 2530 开始，以示这些电车继承过往的伦敦电车系统（上一代电车系统的最后一辆电车编号为 2529）。电车车身原本为红、白色，2008年进行翻新后转为亮绿、蓝、白色[参⁠ 15]。

为配合增长的乘客量，当局于2000年代后期开始考虑增购电车。2009年曾有消息指四辆原本由爱丁堡购入的电车会转往电车连接行走[参⁠ 16]。其后伦敦交通局于2011年初公开招标，希望在当年夏季购入或借用十辆电车[参⁠ 17]，以增强治疗径至埃尔默斯恩德站之间的服务[参⁠ 18]。

Variobahn 电车于西克罗伊登站

2011年8月，当局宣布由瑞士施泰德铁路取得新电车的合约[参⁠ 19]。新电车为数六辆，属于Variobahn型号，五节编组。它们于2012年起投入服务[参⁠ 11]。

延伸计划

自通车以来，扩展轻轨电车路网一直是有关地区人士的讨论焦点。以下枚举四项较受重视的延伸计划[参⁠ 20][参⁠ 21][参⁠ 22] ：

由温布顿站向南经摩顿站（转乘伦敦地铁北线）到达萨顿
自米杰姆站向南、北分别延伸至萨顿及国铁图亭站。其中北延段途经伦敦地铁北线的图亭大道站
由克罗伊登市中心的环线分别向南、北延伸。南延线往普尔雷，北延线往斯切咸
从夏灵顿路站向西延伸，沿国铁水晶宫线前往国铁水晶宫站

伦敦当局曾就往水晶宫的延伸线进行研究，但至今仍因资金问题而未有任何实质进展[参⁠ 23]。

注解

[注⁠ 5]

该系统最初开通时称为克罗伊登轻轨电车（Croydon Tramlink），现时一些非官方的数据仍以此名称之。[参⁠ 2]
比电车连接早13年通车的码头区轻轨铁路由于大致以专用轨道组成，故本条目未有将其纳入有轨电车之列。另外，伦敦交通局将码头区轻轨和轻轨电车纳入不同的收费系统。
该公司由以下公司持有[参⁠ 5]：
- 第一集团旗下的中西巴士公司（CentreWest Buses）：负责电车系统的日常营运。
- 庞巴迪运输欧洲铁路部：负责建造行走新系统的电车。
- 苏格兰皇家银行及3i集团：提供建造系统的资金。
- 罗拔‧麦阿尔帕克爵士集团（Sir Robert McAlpine）及阿美尔建筑公司（Amey Construction Ltd）：电车系统的承建商。
素里铁路是英国第一条获国会批准兴建的公共铁路，于1803年激活，通行以马匹拉动的列车，至1846年关闭。

参考数据

[参⁠ 24]

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外部链接

伦敦交通局的相关介绍页（英文）
轻轨电车非官方介绍网站（页面存档备份，存于）（英文）

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[CroydonTramlinkName-3] 该系统最初开通时称为克罗伊登轻轨电车（Croydon Tramlink），现时一些非官方的数据仍以此名称之。[参⁠ 2]

[DLR-4] 比电车连接早13年通车的码头区轻轨铁路由于大致以专用轨道组成，故本条目未有将其纳入有轨电车之列。另外，伦敦交通局将码头区轻轨和轻轨电车纳入不同的收费系统。

[TCLstructure-8] 该公司由以下公司持有[参⁠ 5]：
第一集团旗下的中西巴士公司（CentreWest Buses）：负责电车系统的日常营运。

庞巴迪运输欧洲铁路部：负责建造行走新系统的电车。

苏格兰皇家银行及3i集团：提供建造系统的资金。

罗拔‧麦阿尔帕克爵士集团（Sir Robert McAlpine）及阿美尔建筑公司（Amey Construction Ltd）：电车系统的承建商。

[4] 第一集团旗下的中西巴士公司（CentreWest Buses）：负责电车系统的日常营运。

[5] 庞巴迪运输欧洲铁路部：负责建造行走新系统的电车。

[6] 苏格兰皇家银行及3i集团：提供建造系统的资金。

[7] 罗拔‧麦阿尔帕克爵士集团（Sir Robert McAlpine）及阿美尔建筑公司（Amey Construction Ltd）：电车系统的承建商。

[SIR-9] 素里铁路是英国第一条获国会批准兴建的公共铁路，于1803年激活，通行以马匹拉动的列车，至1846年关闭。

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