上海地铁02A01型电动列车

上海地铁02A01型电动列车(原AC02型)是上海地铁电动车组车款之一,目前在2号线运营。

上海地铁02A01型电动列车
02A01型207号列车駛離遠東大道站
概覽
類型A型地铁车辆
型號AC02 → 02A01
原產國 德國
 瑞士
製造Adtranz西门子公司
訂單編號9369
產量24组 → 16组
車輛總數144 → 128
車輛編號201-224 → 201-216
製造年份1999年-2001年
2000年
主要用戶上海地铁
營運路線上海轨道交通2号线
(曾运行于3号线
技術數據
列車編組4M2T → 6M2T
車輛長度先头车:23,690毫米
中间车:22,100mm
車體3,000mm
車體高度3,800mm
轴距2,500[1]mm
轨距1,435mm
輪徑全新輪:850毫米
磨耗輪:775[1]mm
轉向架西門子交通制 SF2100[1]
車體材質铝合金
車輛310人
設計最高速度80km/h
起動加速度3.2 km/h/s
供電制式DC 1500 V接触网供电
受流方式单臂式集电弓
傳動方式直-交
牽引電動機西门子交通
鼠笼式三相异步交流电动机
1TB2010-1GA02[2]
電動機功率190 kW[2]
控制裝置西門子交通制 VVVF 逆变器
G1500 D1150/580 M5-1[2]
原为GTO-VVVF,后将GTO模块更换为IGBT模块,牵引箱体不变[3]
制動方式再生制动
安全防護系統美国联合信号 AF900 ATC(TBTC)(ATO自动驾驶/GoA2)

简介

列车内部

AC02型列车共128辆,共16组,由Adtranz西门子公司负责生产,在1999年~2001年间陆续上线,目前在2号线运营,编号为201~216,配属于北翟路车辆段龙阳路车辆段

列车在两端设有紧急出口,列车客室车门为氣動内藏门,车身外涂装为浅绿色和白色。

值得一提的是,部分列车曾在3号线运营过,随着AC03型列车的到来,列车又返回到2号线继续运营;另外此列车与01A03型、01A04型在外观及性能上都很相似,只是涂装有所不同。

该车型除201号车以外的所有列车已于2024年1月底退出运营,目前正在进行CBTC信号改造工作,首列车201号车于2023年12月24日恢复运营。

现列车编号

与01A03、01A04型电动列车一样,车厢号前两位为制造年份,中间两位为第几列车厢,最后一位为车厢类别(尾号为1的是带驾驶室的拖车,尾号为2的是带受电弓的动车,尾号为3的是不带受电弓的动车)。00年为2000年,01年为2001年。

安达—西门子列车,南车株机改造
201: 00071-00082-00093-01262-01273-00102-00113-00121 202: 00131-00142-00153-01282-01293-00162-00173-00181
203: 00191-00202-00213-01322-01333-00222-00233-00241 204: 00251-00262-00273-01342-01353-00282-00293-00301
205: 00311-00322-00333-01442-01453-00342-00353-00361 206: 00371-00382-00393-01402-01413-00402-00413-00421
207: 00431-00442-00453-01382-01393-00462-00473-00481 208: 00491-00502-00513-01462-01473-00522-00533-00541
209: 00551-00562-00573-01502-01513-00582-00593-00601 210: 00611-00622-00633-01522-01533-00642-00653-00661
211: 00671-00682-00693-01562-01573-00702-00713-00721 212: 00731-00742-00753-01582-01593-00762-00773-00781
213: 01011-01022-01033-01622-01633-01042-01053-01061 214: 01071-01082-01093-01642-01653-01102-01113-01121
215: 01131-01142-01153-01682-01693-01162-01173-01181 216: 01191-01202-01213-01702-01713-01222-01233-01241

6节

二号线列车(AC02)
淞虹路方向
张江高科方向→

单元车 = 0××× 1
- 0××× 2
- 0××× 3
+ 0××× 2
- 0××× 3
- 0××× 1
=
受电弓 < <
列车编组 = Tc - Mp - M Mp - M - Tc =
动力单元 单元1 单元2
Mp:带受电弓的动力车 M:不带受电弓的动力车;Tcp:带驾驶室的拖车
= :全自动车钩;+ :半自动车钩;- :半永久牵引杆

8节

二号线列车(02A01)
徐泾东方向
单元车 = 0××× 1
- 0××× 2
- 0××× 3
- 0××× 2
+ 0××× 3
- 0××× 2
- 0××× 3
- 0××× 1
=
受电弓 < < <
列车编组 = Tc - Mp - M - Mp M - Mp - M - Tc =
动力单元 单元1 单元2
Mp:带受电弓的动力车 M:不带受电弓的动力车;Tcp:带驾驶室的拖车
= :全自动车钩;+ :半自动车钩;- :半永久牵引杆

AC02时期列车编号

安达—西门子列车
201: 00071-00082-00093-00102-00113-00121 202: 00131-00142-00153-00162-00173-00181
203: 00191-00202-00213-00222-00233-00241 204: 00251-00262-00273-00282-00293-00301
205: 00311-00322-00333-00342-00353-00361 206: 00371-00382-00393-00402-00413-00421
207: 00431-00442-00453-00462-00473-00481 208: 00491-00502-00513-00522-00533-00541
209: 00551-00562-00573-00582-00593-00601 210: 00611-00622-00633-00642-00653-00661
211: 00671-00682-00693-00702-00713-00721 212: 00731-00742-00753-00762-00773-00781
213: 01011-01022-01033-01042-01053-01061 214: 01071-01082-01093-01102-01113-01121
215: 01131-01142-01153-01162-01173-01181 216: 01191-01202-01213-01222-01233-01241
217: 01251-01262-01273-01282-01293-01301 218: 01311-01322-01333-01342-01353-01361
219: 01371-01382-01393-01402-01413-01421 220: 01431-01442-01453-01462-01473-01481
221: 01491-01502-01513-01522-01533-01541 222: 01551-01562-01573-01582-01593-01601
223: 01611-01622-01633-01642-01653-01661 224: 01671-01682-01693-01702-01713-01721

列车变动

自2008年起,AC02型由株洲电力机车主持进行自扩编,多余的原217~224的两端控制拖车调拨给1号线,与1号线新采购扩编动车重组,其余车厢留在2号线自扩编。

调拨给1号线的列车在重组后又被称为01A04型,列车号改为130~137,而原列车号则废止。

列车现状

201、205、206、207、214先后调换过部分车厢(调换过的现车厢号不明),使得该型号成为继01A01型之后第二型编组打乱的列车,其原因亦可能与车体裂纹有关。205号车全部车厢均使用南京康尼的电动门。自2016年起,该型号先后承接过不少痛车。由于2号线在全网线路中客流量最大,而02A01型列车侧面方便贴图,使得该型号的列车成为痛车的主力。

参见

參考資料

  1. (PDF). 西門子. (原始内容 (PDF)存档于2019-07-22) (英语).
  2. 崔俊国,陶生桂. . 机车电传动. 2002, (1): 34 [2022-01-07]. (原始内容存档于2022-01-07).
  3. 余强,李晓靖,袁登科,陶生桂. . 电力机车与城轨车辆. 2008, (3): 29-31 [2021-09-29]. (原始内容存档于2021-09-29).

外部链接

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