上海地铁01A03型、01A04型电动列车

上海地铁01A03型、01A04型电动列车(原AC01型)上海地铁电动车组车款之一,目前在1号线运营。

上海地铁01A03型、01A04型列车
137号正駛入錦江樂園站
概覽
類型A型地铁车辆
型號AC01A、AC01C → 01A03
AC01B
→ 01A04
原產國 中国 德國
製造西门子公司株洲电力机车
產量21组
車輛總數126 → 168
車輛編號117-137
製造年份1998-2001年(多数车厢)
2006-2008年(AC01B中间车厢)
1998年
主要用戶上海地铁
營運路線上海轨道交通1号线
(曾运行于3号线
技術數據
列車編組4M2T → 6M2T
車輛長度先头车:23,690毫米
中间车:22,100mm
車體3,000mm
車體高度3,800mm
軸重16t
轴距2,500mm
轨距1,435mm
輪徑全新輪:850 mm
磨耗輪:775[1]mm
轉向架西門子交通制 SF2100[1]
車體材質铝合金
車輛310人
設計最高速度80km/h
起動加速度3.2 km/h/s
常用減速度3.6 km/h/s
緊急減速度4.7 km/h/s
供電制式DC 1500 V接触网供电
受流方式单臂式集电弓
傳動方式直-交
牽引電動機西门子交通
鼠笼式三相异步交流电动机
1TB2010-1GA02 [2]
控制裝置西门子交通VVVF 逆变器
  • AC01A、AC01C:
    G1500 D1150/580 M5-1
    原为GTO-VVVF,后将GTO模块更换为IGBT模块,牵引箱体不变 [3]
  • AC01B:
    G1500 D1100/400 M5-1 [2]
    IGBT-VVVF
制動方式再生制动
安全防護系統GRS Micro Cabmatic ATC(ATO自动驾驶/GoA2)

简介

AC01型列车共168辆,共21组,由西门子公司负责生产,在1998年开始使用,目前在1号线运营,编号为117~137。该批车是当时1号线南延伸段通车后面临的客流量增长需要而购置的。[注:该批车原来全部归属1号线(216辆,36组),后因2号线有轨无车而将24组(144辆。车厢号00071开始,01721结束)拨给2号线。128、129号车为1号线后期追加车辆,故车厢号排在2号线后面]

列车在两端设有紧急出口,列车客室车门为内藏门,而AC01B型的中间车则采用内崁式门,车身外涂装为红色和白色。列车配属于富锦路停车场梅陇车辆段。列车又可以细分为AC01A型、AC01B型和AC01C型,列车改造由株洲电力机车负责。值得一提的是,此列车与AC02型在外观及性能上都很相似,只是涂装有所不同。另外,部分列车曾在3号线运营,在AC03型列车陆续到来后,AC01型列车回到了1号线上继续运营。

详细型号

01A03型

所有车辆已经完成大修并上线运营,这些车的特点是:

  • 车厢灯罩由网格更换为白胶板。
  • 车头大灯改为白灯。
  • GTO模块已经更换为IGBT模块。
  • 门灯由卤素灯更换为LED。
  • 刻在车头的车号格式由蓝色粗体字1XX改为黑色细体字010XX。
  • 车头逃生门上的“当心”警示标志被移除。
  • 气动门于2023年内均陆续改为电动门。
  • 刹车改为电刹。
  • 关门声响六次,且门灯闪烁规律。

AC01A

编号为118~125,扩编车厢来自于原126~129号车,编为AC01A型。

AC01C

编号为117,此车尚未开始改造时,于2009年12月22日在上海火车站站折返时与0150号列车相擦。列车目前已修复并改造完毕,编为AC01C型。

现列车编号

与01A01、01A02型电动列车一样,车厢号前两位为制造年份,中间两位为第几列车厢,最后一位为车厢类别(尾号为1的是带驾驶室的拖车,尾号为2的是带受电弓的动车,尾号为3的是不带受电弓的动车)。仅适用于98年~01年的车厢,扩编的新车厢为六位数(车厢号前两位为线路编号,中间三位为第几列车厢,最后一位为车厢类别。14672、14683因扩编117时保持编号对称而去掉了前面的“0”)。下同

安达—西门子列车,南车株机改造
117: 98011-98022-98033-14672-14683-98042-98053-98061 118: 99011-99022-99033-01802-01813-99042-99053-99061
119: 99071-99082-99093-01822-01833-99102-99113-99121 120: 99131-99142-99153-99502-99513-99162-99173-99181
121: 99191-99202-99213-99522-99533-99222-99233-99241 122: 99251-99262-99273-00022-00033-99282-99293-99301
123: 99311-99322-99333-00042-00053-99342-99353-99361 124: 99371-99382-99393-01742-01753-99402-99413-99421
125: 99431-99442-99453-01762-01773-99462-99473-99481

AC01B

编号为126~137。由列车两端的控制拖车与6节由西门子株洲电力机车合作生产的仿AC05型列车动车组合而来,编为AC01B型。其中126-129号车除两端的控制拖车外,其余车厢用于AC01型车6节编组扩8节。130-137号车的两端车头是原2号线的217-224号车的两端车头,在2号线AC02进行自扩编时多余的原217-224号车的两端车头与为1号线扩编新采购的动车重组,原列车号(217-224)已废止。

这些车的特点是:

  • 控制车车厢灯罩由网格更换为白胶板。
  • 车头大灯改为白灯。
  • 门灯由卤素灯更换为LED。
  • 老车厢继续使用气动内藏门,新车厢改用电动塞拉门。
  • 控制车与中间车制动缓解速度不同步,导致启动时会有明显冲动。
  • 关门声响五次,且门灯闪烁急促。
  • 该车的新制车厢采用西门子的IGBT-VVVF,走行音与同期製造的04A01型列车相同。

现列车编号

126-129改为伪八时,头尾车厢号排序交换。以和来自2号线的头尾车厢区别。新车厢六节一组,最早的时候放置顺序是126,127,133(反挂),128,135,136,130,134,129,131,132,137。后来没多就127的中间车给了129,129给了133,133的反挂车(380-375倒序反挂)给了127并改回正挂(375-380)。(因历史原因具体真实情况已无法考证),现放置顺序是126,129,127,128,135,136,130,134,133,131,132,137。

安达—西门子列车,南车株机改造
126: 99541-013632-013643-013652-013663-013673-013682-99491 127: 00061-013752-013763-013772-013783-013793-013802-00011
128: 01781-013812-013823-013832-013843-013853-013862-01731 129: 01841-013692-013703-013712-013723-013733-013742-01791
130: 01251-013992-014003-014012-014023-014033-014042-01301 131: 01311-014172-014183-014192-014203-014213-014222-01361
132: 01371-014232-014243-014252-014263-014273-014282-01421 133: 01431-014112-014123-014132-014143-014153-014162-01481
134: 01491-014052-014063-014072-014083-014093-014102-01541 135: 01551-013872-013883-013892-013903-013913-013922-01601
136: 01611-013932-013943-013952-013963-013973-013982-01661 137: 01671-014292-014303-014312-014323-014333-014342-01721

6节

一号线列车(AC01)
莘庄方向
富锦路方向→

单元车 = 9××× 1 - 9××× 2 - 9××× 3 + 9××× 2 - 9××× 3 - 9××× 1 =
受电弓 < <
列车编组 = Tc - Mp - M Mp - M - Tc =
动力单元 单元1 单元2
Mp:带受电弓的动力车 M:不带受电弓的动力车;Tcp:带驾驶室的拖车
= :全自动车钩;+ :半自动车钩;- :半永久牵引杆

8节

一号线列车(01A03)
莘庄方向
富锦路方向→
单元车 = 9××× 1 - 9××× 2 - 9××× 3 - 9××× 2 + 9××× 3 - 9××× 2 - 9××× 3 - 9××× 1 =
受电弓 < < <
列车编组 = Tc - Mp - M - Mp M - Mp - M - Tc =
动力单元 单元1 单元2
Mp:带受电弓的动力车 M:不带受电弓的动力车;Tcp:带驾驶室的拖车
= :全自动车钩;+ :半自动车钩;- :半永久牵引杆


一号线列车(01A04)
莘庄方向
富锦路方向→
单元车 = 9/0××× 1 - 01××× 2 - 01××× 3 - 01××× 2 + 01××× 3 - 01××× 3 - 01××× 2 - 9/0××× 1 =
受电弓 < < <
列车编组 = Tc - Mp - M - Mp M - M - Mp - Tc =
动力单元 单元1 单元2
Mp:带受电弓的动力车 M:不带受电弓的动力车;Tcp:带驾驶室的拖车
= :全自动车钩;+ :半自动车钩;- :半永久牵引杆

AC01时期(六节编组)列车号码

此处不包含130-137的号码,130-137(原217-224)的情况请查看”上海地铁02A01型电动列车“词条。

安达—西门子列车
117: 98011-98022-98033-98042-98053-98061 118: 99011-99022-99033-99042-99053-99061
119: 99071-99082-99093-99102-99113-99121 120: 99071-99082-99093-99102-99113-99121
121: 99191-99202-99213-99222-99233-99241 122: 99251-99262-99273-99282-99293-99301
123: 99311-99322-99333-99342-99353-99361 124: 99371-99382-99393-99402-99413-99421
125: 99431-99442-99453-99462-99473-99481 126: 99491-99502-99513-99522-99533-99541
127: 00011-00022-00033-00042-00053-00061 128: 01731-01742-01753-01762-01773-01781
129: 01791-01802-01813-01822-01833-01841

上线时间

01A03:
118:2007/06(首列上线)
119:2007/12
122:2008/01
123、124:2008/02
125:2008/04
120:2008/06
121:2008/11(最后一列上线)
117:2012/09(特殊车)

01A04:
126:2007/08(首列上线)
127:2007/09
128、133:2007/11
129:2008/06(此车在株洲厂扩编)
134:2008/08
135:2008/10
132、136:2008/11
130、131:2008/12
137:2009/01(最后一列上线)

问题

车厢裂纹

虽然01A01型列车因为裂纹而使不同编组之间调换车厢的情况较为知名,但事实上01A03也存在车体裂纹,且部分裂纹可能早于01A01。早在2016年老老八车体裂纹之前,自2008年牵引梁下盖板首次出现裂纹 ,2012年开始贯通道门角陆续出现裂纹,2015年开始车钩安装座与牵引梁下盖板交接处焊缝出现裂纹、抗侧滚扭杆底座出现裂纹、空簧上盖板筋板区域出现裂纹[4] 。2013年,曾修复部分裂纹。[5]2018年7月起,首次发现1号线01A03列车出现车钩座裂纹,先后共发现4个车钩座裂纹,当时车辆分公司立即通过申通庞巴迪联系庞巴迪,庞巴迪于2018年10月派员来上海勘察了车况并承诺会给出修复方案,要求对裂纹车辆暂时跟踪运营;然而庞巴迪最终也没有给出解决方案。2019年3月庞巴迪爽约期间[6],申通先自行招标修复部分裂纹,二次招标后[7],亦由修复01A01裂纹的致壮船务中标[8]。2019年7月,02A01的209号车的车钩座也开始开裂。由于进博会在即,2号线车辆极度紧张(运行图排图59列,当时可用列车61列),申通无法继续等庞巴迪给出方案,将02A01型的裂纹交由青岛HC公司修复,01A03则在本次大修中修复。 01A04在老车中属于较新的车型,但是其车头近年来也开始出现车体裂纹的问题。

事故

2009年12月22日上午7时,轨道交通1号线上海火车站站发生上海轨道交通有史以来第二严重的事故,由于稍早时候发生的供电故障,1号线采取临时小交路运营,在供电故障修复营运逐步恢复时,停于莘庄方向火车站站台的117号空载列车接命令逆向进入火车站折返线,预备向富锦路方向折返,在车身全部驶入折返线前,与由富锦路开往莘庄的0150号载客列车车头相撞,造成汶水路至徐家汇区间停运。[9]

参见

參考資料

  1. (PDF). 西門子. (原始内容 (PDF)存档于2019-07-22) (英语).
  2. 杨斌,宁新军. . 机车电传动. 2009, (4): 44-48 [2021-09-29]. (原始内容存档于2021-07-09).
  3. 余强,李晓靖,袁登科,陶生桂. . 电力机车与城轨车辆. 2008, (3): 29-31 [2021-09-29]. (原始内容存档于2021-09-29).
  4. . 轨道交通供应链平台(MSCP). [2019-03-20]. (原始内容存档于2022-07-08).
  5. . 轨道交通供应链平台(MSCP). [2013-05-07].
  6. . 轨道交通供应链平台(MSCP). [2019-11-15].
  7. . [2019-04-03].
  8. . [2019-05-07].
  9. . 中国新闻网. 2009-12-22 [2009-12-22]. (原始内容存档于2010-02-28).

外部链接

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