Z179/180次列车

第一代T177/178次列车水牌

第二代T177/178次列车水牌

第三代Z179/180次列车水牌

T177/178次列车原为运行于山东省会济南至浙江省会杭州之间的特快旅客列车，由济南铁路局济南客运段自2004年4月18日起随中国铁路实施第五次大提速而开行并负责客运任务，是两地间对开的首趟特快列车[4]。列车使用中国铁路25K型客车，沿京沪铁路、沪昆铁路运行，全程1155公里，途经山东、江苏、安徽、上海和浙江五省市。2011年7月1日，随着京沪高速铁路投入运营，济南至杭州间新增开行高速动车组列车，T177/178次列车正式停运，原车次得以留空[5]。

2012年7月1日，铁道部组织各铁路局编制了2012年调整列车运行图，新图实行后，乌鲁木齐铁路局增开乌鲁木齐至北京及至成都的两趟直通旅客列车。其中乌鲁木齐至北京的T177/178次列车自2012年7月19日起采取隔日开行的方式运营，列车自甘肃武威起向东北方向行驶，中途穿越银川、呼和浩特后抵达北京，径路的变化为民众的出行提供更多选择，有效缓解新疆首府至北京方向运能紧张的压力[6][7]。由于车队95%员工为女性，该列车被称为“西域巾帼号”。[1]

2012年12月2日起，T177/178次列车改为每日开行[8]。自2015年7月1日起，乌鲁木齐南站开出的T178次列车更换新造25T车底并升级为Z180次直达特快列车，返程Z179次相应地于7月3日起开行。[9]然而由于铁路限速，该列车更换車體並升级后在丰沙铁路及包蘭铁路仍以最高120km/h的速度运行，且现時为少有仍使用韶山7C型电力机车牽引的直达特快列车。[10]

2016年8月1日，配合乌鲁木齐铁路局調整列車運行圖，Z179/180次列車改為乌鲁木齐站始發終到[11]。

2018年4月10日起，Z179/180次列车於孔家庄至古营盘段由唐呼铁路改经由京包铁路運行[12]。

2019年7月10日起，Z179/180次列车改為北京西站始發終到，同時列車於哈密至烏魯木齊段改經蘭新鐵路第二雙線運行[13]。

呼和浩特局集团发布通告，2023年9月1日至2023年10月2日Z179/180次列车停运[14]。

Z179/180次列车目前使用25T型客车，其中硬卧车12辆，软卧车、餐车、行李车各1辆，硬座车3辆。

T177/178次列车曾使用配属乌鲁木齐铁路局乌鲁木齐车辆段的中国铁路25K型客车，采取18节编组，其中包括硬卧车8节，硬座车4节，软卧车、餐车、行李车和空调发电车各1节，列车中部设有清真餐车，便于旅客就餐。车辆均采用卫星定位技术和微机自动控制管理系统并装有电子防滑器，构造速度为160千米/小时[15]。

• 
  配属呼局集段的和谐3D型电力机车第0376号牵引Z179次通过北京南站
• 
  配属蘭局迎段的韶山7C型电力机车第0046号在银川站解挂
• 
  配属烏局烏段的和谐1D型电力机车第0074号在银川站与车厢连接

2023年7月30日中午12點50分，受到颱風杜蘇芮的影響，北京市持續暴雨，導致豐沙鐵路出現水災，由烏魯木齊開往北京西的Z180次列車在位於北京門頭溝的安家莊站被迫停車，無法行駛。為保安全，所有乘客及乘務員被疏散至車站附近的安家莊村，並被分散安排在村大禮堂以及村民家中休息。同時，鐵路部門以及地方政府為乘客及乘務員發放緊急物資及食物，以保障滯留期間的需求。8月2日，所有乘客陸續離開安家莊村，步行前往安家莊站等候乘搭列車撤離，亦有部分乘客選擇自行沿公路或鐵路離開安家莊站。同日下午5點半左右，最後一批滯留乘客在工作人員及武警的帶領下，步行5公里前往斜河澗站乘搭臨時列車前往北京豐臺站。次日凌晨2點10分，所有滯留乘客以及乘務員順利抵達北京豐臺站[17][18]。乌鲁木齐局集团党委为表彰Z180次乘务组在本次暴雨中坚守岗位，积极抗洪抢险和疏散旅客，在8月7日授予乘务组“工人先锋号”荣誉称号，并奖励每位乘务人员一万元奖金，同时乘务长、副乘务长和本次任务的值班员得到提拔[19]。

• Z69/70次列车
• Z40/41、Z42/39次列车
• Z136/137、Z138/135次列车