Z112/113、Z114/111次列车

列车水牌（2014年）

列车水牌（2017年5月）

Z112/113、Z114/111次列车的前身是哈尔滨至南昌间开行的1122/1123、1124/1121次普快列车，经由京哈、津山、津霸和京九線运行。在此之前，來往兩地需要在沈阳、北京、天津或徐州等地轉車，给两地经济往来、旅游观光和探亲、就学等旅客带来诸多不便[3]。因此在中国铁道部于2009年4月1日起实施的运行图调整中，批准哈尔滨铁路局增开由哈尔滨至南昌间的普快列车[4]，从而填补了哈尔滨到江西地区長期未有直通旅客列车的空白，满足了东北部边疆地区旅客到北戴河、九江、庐山以及周边地区等旅游热点城市的出行需要[3]，南昌也结束了去往东北方向没有始发列车的历史。[5]同年11月11日，中國鐵路調整列車運行圖，1122/1123次列車提速1小時9分，1124/1121次列車提速1小時58分。[6]

2010年12月23日，1122/1123、1124/1121次列车更换为25G型DC600V直供电空调车体并调整编组，票价改按新型空调普快办理。其後在2011年1月11日起实施的运行图调整中，该普快列车提高等级为快速列车，车次更改为K1122/1123、K1124/1121次[7]。

2012年7月1日，K1122/1123次列車單向延長至吉安站始發。[8]

2013年1月4日，K1122/1123、K1124/1121次列车延长至广州东站始发及终到，全程共设46个停站点，在南昌至广州东区间经由京九、廣深線运行[9]。

作为铁路部门在2013年暑期调整铁路运行的一条线路，原哈尔滨至广州东的K1122/1123、K1124/1121次列车被进一步延长至海口终到始发，K1124/1、K1122/3次的车次获得保留。列车在广州东至海口区间经由廣深、广茂、河茂、黎湛、粵海線（含火车渡轮）运行，总里程达4458公里[10]。具体的开行日期为南行于6月28日首发，北行于7月1日首发。但由于受到热带风暴温比亚的影响，北行列车推至2日下午从海口站首发[1]。从此，中国最南端省会到最北端省会的铁路通道开通，结束两地不通火车的历史[11]。这也是继三亚－北京西（T201/202次）、海口－上海南（K511/512次）、海口－成都东（K485/486次）、海口－长沙（K407/408次）和海口－西安（K1168/1169、K1170/1167次）之后，新增的第6对进出海南岛旅客列车[3]。

2013年12月29日起，哈尔滨－海口间的K1122/1123、K1124/1121次列车在茂名东至湛江西区间改为经由新建成通车的茂湛铁路运行，并取消停靠茂名站，运行时间得以缩短约半小时[12]。

2014年12月10日起，哈尔滨－海口间的K1122/1123、K1124/1121次升级为Z112/113、Z114/111次列车，同时更换为中国铁路25T型客车，列車於广州至赣州间行车路线亦改为京广铁路和赣韶铁路。截至2015年7月，哈尔滨与南昌间依然只有Z112/113、Z114/111这一对直通列车。哈尔滨铁路局计划于2016年1月10日将海口至哈尔滨Z112/113次的终到站改为哈尔滨西，但Z114/111次的始发站仍为哈尔滨站。[13][14]，同年5月15日，海口至哈尔滨Z112/113次再度改回哈尔滨站終到[15]。

2017年7月1日起，受哈尔滨站站改影响，Z112/113、Z114/111次列车改为哈尔滨东站始发终到[16]。同年9月21日，Z112/113、Z114/111次列車改为哈尔滨西站始发终到[17]。

2018年2月1日起，受茂湛线电气化改造工程影响，Z112/113、Z114/111次列车茂名至塘口间改经河茂、黎湛线运行，在茂名西站、高田线路所转换车次[18]。同年7月1日，配合深湛铁路正式開通，Z112/113、Z114/111次列车恢復原路徑運行。[19]

2022年8月9日至2023年9月19日，因广州铁路枢纽广州白云站施工，Z112/113、Z114/111次列车於广州北至广州段由原京广线改经由广石线、广深线运行[20][21]。

2023年7月1日，Z112/113、Z114/111次列车在狼窝铺至霸州段改经京哈、京哈京沪联络线、京沪、京九线运行，开始在北京丰台站办理客运业务，此举也使海南省进京列车数量增至两对[22]。

2023年10月11日，配合廣茂鐵路廣州至佛山段封閉以便改建為廣湛高鐵的正線，Z112/113、Z114/111次列车於三水至廣州段改經沙獅聯絡、廣珠、江大聯絡及京廣線運行。

2024年1月10日，Z112/113、Z114/111次列车改為新啟用的廣州白雲站折角及換掛機車。

Z111次列车驶离九江站

Z113次列车列车停靠辽中站

列车在2014年12月10日之前使用六组轮换的第三代中国铁路25G型客车，每组采取16辆车厢编组，其中硬卧车8辆、硬座车5辆，软卧车、餐车和行李车各1辆，总定员1086人[11][23]。机车在运行时同时向客车车厢输出DC600V直流电，各车厢使用逆变技术，逆变为AC380V、AC220V、AC110V交流电供客车使用，并在车底下有1个逆变器箱和1个充电机箱。采用PLC控制无主网络监控系统，实现全自动监控。此外，客车还配置有塞拉门、真空集便器和密封式風擋。

海口站至海安南站的运行区间为粤海铁路的火车渡轮航线，由配备火车栈桥的海口南港、位于海安的北港和“粤海铁1号”、“粤海铁2号”两艘客滚船组成，客滚船主甲板共有四股轨道，可装载货运列车车厢40节或客运列车车厢18节。列车在上轮渡前在编组场被拆解成四段，然后分别被推上船，这个过程共需要几十分钟。推到轮渡上的列车将被轨道边的固定装置固定在铁轨上，然后渡轮将穿越琼州海峡，开向对岸[24]。粤海铁路南北两港间距离为12.5海里，两港间已设立专门的航道，航道宽1500米，航行时间约1小时[25]。

由于广东以南的运行区间室外温度普遍较高，而列车在上下轮渡时要整体断电，无法制冷。因此车厢在此期间会分两次进行“急冻”：上船前，整车将空调调至20℃以下，集中放冷20分钟至半小时，使车内温度急速下降，达到车内旅客身体所能承受的极限。然后列车上船，在车内停止一切空调、供电的情况下，这些温度应当能保证列车在上船的50分钟内处于较低水平。当列车接驳渡轮后，恢复供电50分钟，空调再度开启，在开启后的30分钟，车厢要进行第二次为时20分钟的急冻，以备列车下船时50分钟的车内温度[26]。

现在使用配属哈尔滨铁路局三棵树车辆段的中国铁路25T型客车，编组信息如下：