UC-71号潜艇

1915年秋天，由于中立国美国的干预，U艇战几乎陷入停顿，导致德国广泛开展《国际法》所允许的水雷战，从而使布雷潜艇的需求量相应增加。德意志帝国海军潜艇监察局（）的开发部门留意到了这一点，遂以UB-II型为基础，按照兼顾布雷效率和生产速度的要求，以41号工程的名义设计了UC-II型潜艇。为了弥补前型UC-I型的缺陷，UC-II型艇不仅更大，而且采用双轴推进系统。然而，与前型最主要的区别在于，UC-II型艇重新运用了双壳体结构。但它并非纯粹的双体潜艇，而是一种中间过渡型；因为外层没有封闭耐压壳体，而是作为鞍形水柜附在上方。[10]

UC-71号是64艘UC-II型方案的其中一艘。这个亚型的艇体结构与UB-II型类似，但体积更大，全长为50.35米，并有3.64米的吃水深度；由于不再考虑铁路运输的装载限界，舷宽也得以增至5.22米。其水上和水下排水量分别为427吨和508吨。艇只采用两台猛狮六缸四冲程600匹公制馬力（440千瓦特）柴油机用于水面运行，以及两台620匹公制馬力（460千瓦特）的西门子-舒克特电动发电机用于水下航行；水面最高航速12節（22每小時），水下7.4節（13.7每小時）；能够在水面以7節（13每小時）航速续航10,420海里（19,300），或以4節（7.4每小時）连续在水下航行52海里（96）而无需充电。其潜没需时约为30秒，能够在50米的深度下运作。[11][3]

作为布雷潜艇，UC-71号改将六具布雷滑射槽安装在艇体前部，每具储存井内的水雷数量增至3枚，即合共18枚UC200型水雷。布雷时只需将存储井底部的盖板打开，水雷便可凭借自身重量滑入水中。[12]随着滑射槽长度增加，艇体艏楼的上层建筑被抬高，上层建筑与司令塔之间的凹陷处布置了一门88毫米30倍径速射炮作为甲板炮。但由于位置相对较低，火炮甲板在恶劣海况下很容易被涌浪淹没。此外，UC-71号还装备有三具500毫米鱼雷发射管，这极大提升了潜艇的攻击能力。其中艇艏两具外置在两侧、艇艉一具则为内置式，并可搭载合共7枚G6型鱼雷。其标准船员编制为3名军官及23名水兵。[3]

1916年1月12日，在海军元帅阿尔弗雷德·冯·提尔皮茨的倡议下，国家海军办公室分别向五家德国造船厂发包第三批次的UC-II型潜艇。UC-71号因此成为汉堡布洛姆与福斯船厂承建的该批次七号艇，建造编号为287。它于1916年8月12日新船下水，至同年11月28日在曾先后担任UB-16和UB-37号艇长、经验丰富的海军中尉汉斯·瓦伦丁纳的指挥下正式入役，随即展开海试。[4]继瓦伦丁纳之后，还有五位军官也曾担任UC-71号的指挥官，其中包括1917年6月10日－9月13日驻艇的王牌艇长、海军中尉赖因霍尔德·扎尔茨韦德尔。完成海试后，该艇于1917年3月3日被编入驻泽布吕赫的佛兰德区舰队，成为海军佛兰德集团军的一份子。[1][13]

在逾一年半的佛兰德役期中，UC-71号参与了大西洋潜艇战，足迹遍及北海的英格兰东岸、英吉利海峡、爱尔兰海和比斯开湾等多处水域。通过十九次布雷及破交战巡逻，该艇合共击沉协约国或中立国的53艘商船和10艘辅助军舰，容积总吨累计为110,750吨。[14]其中，体积最大的受害者是注册吨位为7,017吨的比利时客轮伊利萨白维尔号，它于1917年9月6日从马塔迪前往法尔茅斯的途中，在贝勒岛对开海面遭扎尔茨韦德尔发射鱼雷击沉，导致14人罹难。[15]而容积总吨达10,040吨的英国货轮拉朗加号（）尽管显著更大，但它于1918年6月26日在塞尔西角对开海面遇袭时仅仅受损，并未沉没，成为一战期间遭U艇袭击的最大型舰船之一。[16][17]此外，隶属英国皇家海军、排水量为1,250吨的单桅战船勿忘草号也曾于1917年9月9日在怀特岛与波特兰岛之间的水域遭到UC-71号发射的鱼雷命中而受损。[18]

1918年底，随着德军从西线撤退，相关人员转移回德国，佛兰德基地遭废弃。UC-71号作为适航潜艇奉命于10月1日离开泽布吕赫，至当月13日被编入驻布伦斯比特尔科格的第一潜艇区舰队服役，但未再执行任何任务。[19][20]战后，根据对德停战协定的要求，UC-71号于1919年2月20日被引渡至英国哈维奇正式向协约国投降。然而在移交途中，该艇在黑尔戈兰岛以南海面沉没，大致位于54°10′N 7°54′E的水深20米处，无人在事件中伤亡。[1]根据2001年和2014年对沉船的调查表明，UC-71号是被其船员自行凿沉。[21]2016年7月，潜艇的网锯被打捞上岸，连同重见天日的还有水兵格奥尔格·特林克斯（）的个人日记，他曾在UC-71号担任为期18个月的机械工。[22]其内容被转载于2019年2月19日出版的《“不让英国人登艇！” UC-71号的最后航行》一书内，当中记录了过去只是怀疑的自沉说法。[23]4米长的网锯和日记随后在黑尔戈兰博物馆展出。[24]