UC-70号潜艇

1915年秋天，由于中立国美国的干预，U艇战几乎陷入停顿，导致德国广泛开展《国际法》所允许的水雷战，从而使布雷潜艇的需求量相应增加。德意志帝国海军潜艇监察局（）的开发部门留意到了这一点，遂以UB-II型为基础，按照兼顾布雷效率和生产速度的要求，以41号工程的名义设计了UC-II型潜艇。为了弥补前型UC-I型的缺陷，UC-II型艇不仅更大，而且采用双轴推进系统。然而，与前型最主要的区别在于，UC-II型艇重新运用了双壳体结构。但它并非纯粹的双体潜艇，而是一种中间过渡型；因为外层没有封闭耐压壳体，而是作为鞍形水柜附在上方。[7]

UC-70号是64艘UC-II型方案的其中一艘。这个亚型的艇体结构与UB-II型类似，但体积更大，全长为50.35米，并有3.64米的吃水深度；由于不再考虑铁路运输的装载限界，舷宽也得以增至5.22米。其水上和水下排水量分别为427吨和508吨。艇只采用两台猛狮六缸四冲程600匹公制馬力（440千瓦特）柴油机用于水面运行，以及两台620匹公制馬力（460千瓦特）的西门子-舒克特电动发电机用于水下航行；水面最高航速12節（22每小時），水下7.4節（13.7每小時）；能够在水面以7節（13每小時）航速续航10,420海里（19,300），或以4節（7.4每小時）连续在水下航行52海里（96）而无需充电。其潜没需时约为30秒，能够在50米的深度下运作。[8][3]

作为布雷潜艇，UC-70号改将六具布雷滑射槽安装在艇体前部，每具储存井内的水雷数量增至3枚，即合共18枚UC200型水雷。布雷时只需将存储井底部的盖板打开，水雷便可凭借自身重量滑入水中。[9]随着滑射槽长度增加，艇体艏楼的上层建筑被抬高，上层建筑与司令塔之间的凹陷处布置了一门88毫米30倍径速射炮作为甲板炮。但由于位置相对较低，火炮甲板在恶劣海况下很容易被涌浪淹没。此外，UC-70号还装备有三具500毫米鱼雷发射管，这极大提升了潜艇的攻击能力。其中艇艏两具外置在两侧、艇艉一具则为内置式，并可搭载合共7枚G6型鱼雷。其标准船员编制为3名军官及23名水兵。[3]

1916年1月12日，在海军元帅阿尔弗雷德·冯·提尔皮茨的倡议下，国家海军办公室分别向五家德国造船厂发包第三批次的UC-II型潜艇。UC-70号因此成为汉堡布洛姆与福斯船厂承建的该批次六号艇，建造编号为286。它于1916年8月7日新船下水，至同年11月20日在曾执掌UB-2、UB-17和UB-39号的经验丰富的艇长、海军中尉维尔纳·菲尔布林格的指挥下交付使用，随即展开海试。[4]在菲尔布林格之后，库尔特·洛赫中尉（1918年4月15日－6月8日）和卡尔·多贝尔施泰因中尉（1918年6月8日－8月28日）也曾担任UC-70号的指挥官。完成海试后，该艇于1917年2月22日被编入驻泽布吕赫的佛兰德区舰队，成为海军佛兰德集团军的一份子。[1][10]

在为期一年半的佛兰德役期中，UC-70号参与了大西洋潜艇战，足迹遍及北海的英格兰东岸、英吉利海峡、爱尔兰海和比斯开湾等多处水域。通过十次布雷及破交战巡逻，该艇合共击沉协约国或中立国的33艘商船，容积总吨累计为27,078吨。[11]其中，体积最大的受害者是注册吨位为4,892吨的英国客轮蒙古人号（），它于1918年7月21日从米德尔斯堡前往伦敦的途中，在距法利布里格东南约5海里（9.3）处遭多贝尔施泰因发射鱼雷击沉，导致36人罹难。[12]而容积总吨达7,393吨的法国货轮安戈号（）尽管显著更大，但它于1918年7月26日在弗兰伯勒角以东约2海里（3.7）处遇袭时仅仅受损，并未沉没。[13]

1918年8月28日，UC-70号在英格兰东部的北约克郡沿岸航行时，遭到英国皇家空军第246中队的一架布莱克本袋鼠型侦察机发现并袭击，而隶属英国皇家海军的驱逐舰乌河号也随即赶到现场投掷深水炸弹。UC-70号中弹后迅速沉没，艇内31名官兵全数阵亡。[14]其残骸位于54°32′N 00°40′W处，距离惠特比北码头西北约2.8海里（5.2），深度为24米。潜艇呈完整和直立状态，但许多部分的接合处已被炸裂，两个主舱口以及司令塔的舱口都是开启的。甲板炮和潜望镜均在原位，艇内半是淤泥，内部布满了电线和电缆。1992年，潜艇的一件物品被寻获。当德国驻英国大使馆知悉此事后，即宣布其为战争坟墓。UC-70号残骸现为法定受保护文物，由英格兰历史建筑和古迹委员会管理。[1]