UC-17号潜艇

1915年秋天，由于中立国美国的干预，U艇战几乎陷入停顿，导致德国广泛开展《国际法》所允许的水雷战，从而使布雷潜艇的需求量相应增加。德意志帝国海军潜艇监察局（）的开发部门留意到了这一点，遂以UB-II型为基础，按照兼顾布雷效率和生产速度的要求，以41号工程的名义设计了UC-II型潜艇。为了弥补前型UC-I型的缺陷，UC-II型艇不仅更大，而且采用双轴推进系统。然而，与前型最主要的区别在于，UC-II型艇重新运用了双壳体结构。但它并非纯粹的双体潜艇，而是一种中间过渡型；因为外层没有封闭耐压壳体，而是作为鞍形水柜附在上方。[9]

UC-17号是64艘UC-II型方案的其中一艘。这个亚型的艇体结构与UB-II型类似，但体积更大，全长为49.35米，并有3.06米的吃水深度；由于不再考虑铁路运输的装载限界，舷宽也得以增至5.22米。其水上和水下排水量分别为417吨和493吨。艇只采用两台猛狮六缸四冲程500匹公制馬力（370千瓦特）柴油机用于水面运行，以及两台460匹公制馬力（340千瓦特）的BBC电动发电机用于水下航行；水面最高航速11.6節（21.5每小時），水下7節（13每小時）；能够在水面以7節（13每小時）航速续航9,430海里（17,460），或以4節（7.4每小時）连续在水下航行55海里（102）而无需充电。其潜没需时约为35秒，能够在50米的深度下运作。[3]

作为布雷潜艇，UC-17号改将六具布雷滑射槽安装在艇体前部，每具储存井内的水雷数量增至3枚，即合共18枚UC200型水雷。布雷时只需将存储井底部的盖板打开，水雷便可凭借自身重量滑入水中。[10]随着滑射槽长度增加，艇体艏楼的上层建筑被抬高，上层建筑与司令塔之间的凹陷处布置了一门88毫米30倍径速射炮作为甲板炮。但由于位置相对较低，火炮甲板在恶劣海况下很容易被涌浪淹没。此外，UC-17号还装备有三具500毫米鱼雷发射管，这极大提升了潜艇的攻击能力。其中艇艏两具外置在两侧、艇艉一具则为内置式，并可搭载合共7枚G6型鱼雷。其标准船员编制为3名军官及23名水兵。[3]

UC-17号是汉堡布洛姆与福斯船厂承建的首批（UC-16至UC-24号）UC-II型潜艇的二号艇，由国家海军办公室于1915年8月29日订购，建造编号为267。它于1916年2月29日新船下水，至同年7月21日交付使用。[1]两天后，即7月23日，UC-17号在曾先后执掌UB-11和UB-17号的功勋艇长、海军中尉拉尔夫·温宁格的指挥下正式入役，随即展开海试。[4]完成海试后，该艇于9月3日独力启程前往比利时的泽布吕赫，至10月2日抵达并加入驻当地的佛兰德区舰队，成为海军佛兰德集团军的一份子。[11]

在为期两年多的佛兰德役期中，UC-17号参与了大西洋潜艇战，足迹遍及波特兰岛、达特茅斯、普利茅斯沿岸以及比斯开湾。[12]在二十一次巡逻期间，UC-17号合共击沉协约国或中立国的89艘商船和7艘辅助军舰，容积总吨累计达144423吨。[13]其中，体积最大的受害者是注册吨位高达11140吨的英国远洋邮轮罗托鲁阿号；它于1917年3月22日从惠灵顿驶往纽约途中，在距斯塔特角以东约24海里（44）的莱姆湾遭UC-17号发射鱼雷击沉，成为一战期间遭U艇击沉的最大型船舶之一。[14][15]此外，由英国战争部征用、隶属皇家辅助舰队的运输舰科里-赖特女士号也于1918年3月26日在距利泽德角西南偏南约14海里（26）处遭UC-17号击沉，共造成舰上39名官兵阵亡，仅1人幸存。[16]科里-赖特女士号的容积为2516总吨，是UC-17号所击沉的最大型辅助军舰。[13]

1918年底，随着德军从西线撤退，相关人员转移回德国，佛兰德基地遭废弃。[17]UC-17号作为适航潜艇奉命于10月1日离开佛兰德前往威廉港，至10月19日抵达后加入第一区舰队，但未再执行任何任务。[1]战后，根据对德停战协定的要求，UC-17号于1918年11月26日被引渡至英国哈维奇正式向协约国投降。1919年3月3日，英国海军部将艇体与发动机分别作价1500和4000英镑售予T·W·沃德公司，艇体至1919－1920年间在普雷斯顿拆解报废。[18][1]