UC-16号潜艇

1915年秋天，由于中立国美国的干预，U艇战几乎陷入停顿，导致德国广泛开展《国际法》所允许的水雷战，从而使布雷潜艇的需求量相应增加。德意志帝国海军潜艇监察局（）的开发部门留意到了这一点，遂以UB-II型为基础，按照兼顾布雷效率和生产速度的要求，以41号工程的名义设计了UC-II型潜艇。为了弥补前型UC-I型的缺陷，UC-II型艇不仅更大，而且采用双轴推进系统。然而，与前型最主要的区别在于，UC-II型艇重新运用了双壳体结构。但它并非纯粹的双体潜艇，而是一种中间过渡型；因为外层没有封闭耐压壳体，而是作为鞍形水柜附在上方。[6]

UC-16号是64艘UC-II型方案的首艇。这个亚型的艇体结构与UB-II型类似，但体积更大，全长为49.35米，并有3.06米的吃水深度；由于不再考虑铁路运输的装载限界，舷宽也得以增至5.22米。其水上和水下排水量分别为417吨和493吨。艇只采用两台猛狮六缸四冲程500匹公制馬力（370千瓦特）柴油机用于水面运行，以及两台460匹公制馬力（340千瓦特）的BBC电动发电机用于水下航行；水面最高航速11.6節（21.5每小時），水下7節（13每小時）；能够在水面以7節（13每小時）航速续航9,430海里（17,460），或以4節（7.4每小時）连续在水下航行55海里（102）而无需充电。其潜没需时约为35秒，能够在50米的深度下运作。[3]

作为布雷潜艇，UC-16号改将六具布雷滑射槽安装在艇体前部，每具储存井内的水雷数量增至3枚，即合共18枚UC200型水雷。布雷时只需将存储井底部的盖板打开，水雷便可凭借自身重量滑入水中。[7]随着滑射槽长度增加，艇体艏楼的上层建筑被抬高，上层建筑与司令塔之间的凹陷处布置了一门88毫米30倍径速射炮作为甲板炮。但由于位置相对较低，火炮甲板在恶劣海况下很容易被涌浪淹没。此外，UC-16号还装备有三具500毫米鱼雷发射管，这极大提升了潜艇的攻击能力。其中艇艏两具外置在两侧、艇艉一具则为内置式，并可搭载合共7枚G6型鱼雷。其标准船员编制为3名军官及23名水兵。[3]

UC-16号是汉堡布洛姆与福斯船厂承建的首批（UC-16至UC-24号）UC-II型潜艇的首艇，由国家海军办公室于1915年8月29日订购，建造编号为266。它于1916年2月1日新船下水，至同年6月18日交付使用。[1]八天后，即6月26日，UC-16号在前UC-1号艇长、海军中尉埃贡·冯·韦尔纳的指挥下正式入役，随即展开海试。[4]完成海试后，该艇独力启程前往泽布吕赫，至9月11日抵达并加入驻当地的佛兰德区舰队，成为海军佛兰德集团军的一份子。[8]

在为期一年多的服役生涯中，UC-16号参与了大西洋潜艇战，足迹遍及北海的霍夫登以及加来和福克斯通周边水域。[9]在十三次巡逻期间，UC-16号合共击沉43艘协约国或中立国商船，容积总吨累计达43914吨。[10]其中，体积最大的受害者是注册吨位高达13405吨的英国远洋客轮阿劳尼亚号；它于1916年10月19日从纽约驶往伦敦途中，在距黑斯廷斯的君权灯船（）西南约2海里（3.7）处触雷沉没，成为一战期间遭U艇击沉的最大型船舶之一。[11][12]此外，UC-16号也曾于1917年4月20日在英吉利海峡利用甲板炮击伤英国皇家海军的伪装Q船格伦号（）。[13]UC-16号自1917年10月4日后失踪。根据战后德国的一项研究得出结论，该艇可能是在泽布吕赫附近触雷引爆后沉没，艇内29名官兵全数阵亡。[1]