U-55号潜艇 (1916年)

作为战时动员型潜艇（）的组成部分，U-51至U-56号批次的技术参数与早前但泽帝国船厂生产的U-43至U-50号大致相同，但在推进力和航速上有所提高。[6]U-55号的全长为65.2米；舷宽6.44米，当中的耐压壳体宽为4.05米；有3.64米的吃水深度。艇只的水上排水量为715吨，水下为902吨。[7]

艇只搭载有可在水上使用的两台猛狮六缸四冲程柴油发动机，总功率为2,400匹公制馬力（1,765千瓦特）；以及可在水下使用的西门子-舒克特双电动发电机，总功率为1,200匹公制馬力（883千瓦特）。这些发动机用以驱动双轴、每根轴各一个的直径1.6米长螺旋桨，从而使艇只在水上的最高速度达17.1節（31.7每小時），在水下的最高航速为每小时9.1節（16.9每小時）。U-55号可以8節（15每小時）的速度在水上巡航9,400海里（17,400），或以5節（9.3每小時）的速度在水下巡航55海里（102）。它的潜航深度为50米。[6]

U-55号装备了四具直径为500毫米的鱼雷发射管，其中艏、艉各两具，并可携带合共7枚G6型鱼雷。辅助武器为两门88毫米30倍径速射炮，其中一门于1916年至1917年间被替换为105毫米45倍径速射炮。其标准船员编制为4名军官和32名水兵。[6]

U-55号是由德意志帝国海军于1914年8月23日向基尔的日耳曼尼亚船厂订购。它自1914年12月28日开始铺设龙骨，1916年3月18日下水，至同年6月8日在首任艇长、海军上尉威廉·维尔纳的指挥下正式正式入役，并被编入驻黑尔戈兰岛的第二潜艇区舰队。[2]维尔纳的职位于1918年8月10日被亚历山大·魏斯上尉所取代；[3]汉斯·弗里德里希中尉则于同年9月15日接替魏斯，并指挥U-55号直至11月11日停战。[4]

第一次世界大战期间，U-55号曾跟随第二区舰队在北海和北大西洋东部进行过十四次巡逻，共击沉61艘协约国或中立国商船以及3艘协约国辅助军舰，容积总吨为133742吨；另击伤7艘（26161总吨）以及缴获2艘（3466总吨）商船。[8]作为U-55号的首任、也是任期最长的艇长，威廉·维尔纳上尉被指控犯有多项战争罪。据报他曾蓄意溺亡比利时王子号的船员，后者于1917年7月31日在爱尔兰西北部遭拦截，至1917年8月1日被击沉。幸存者回忆称，这艘英国四桅轮船的船员当时奉命登上U-55号的上甲板，维尔纳随即脱去他们身上的救生衣，摧毁救生艇，只留下一艘小划艇。之后，潜艇潜入水中，将没有任何救生设备的漂流者留给了他们的命运。42名船员中只有3人后来被单桅战船唐菖蒲号救起。[9]1918年1月4日，维尔纳又率U-55号在英格兰西南部的哈特兰角附近击沉了英国皇家海军的医疗船雷瓦号。事件引发了英国人的强烈愤慨，但德国官方却予以否认。[10]在维尔纳治下，U-55号最著名的战功是1918年7月17日在爱尔兰东海岸用三枚鱼雷击沉了英国客轮喀尔巴阡号。1912年，喀尔巴阡号因成为第一艘营救正在沉没的泰坦尼克号而闻名。[11]

战后，根据对德停战协议的要求，U-55号连同幸存的U艇部队余部于1918年11月26日被引渡至英国，并在哈维奇正式向协约国投降。它随后被移交给日本，并自1920年起以O-3号之名进入大日本帝国海军服役，与U-46号（O-2号）和U-125号（O-1号）一同，主要用作潜艇试验。[12]1921年3月至6月，O-3号在佐世保海军工厂拆解报废，但1923年又短暂地重新服役，成为第2538号辅助船。[13]