U-41号潜艇 (1914年)

U-41号为双壳远洋潜艇，在尺寸上类似于U-23至U-30型，仅在推进和速度上略有不同。德意志帝国海军将其视为非常优秀的公海舰艇，具有适中的机动性和良好的水面掌舵能力。[2]

艇只的全长和耐压壳体长分别为64.70米和52.36米；舷宽6.32米，当中的耐压壳体宽为4.05米；有7.68米的总高和3.56米的吃水深度。艇只的总排水量达971吨；其中水上为685吨，水下为878吨。[2]

U-41号搭载有可在水上使用的两台日耳曼尼亚六缸二冲程柴油发动机，总功率为1,850匹公制馬力（1,361千瓦特）；以及可在水下使用的西门子-舒克特双电动发电机，总功率为1,200匹公制馬力（883千瓦特）。这些发动机用以驱动双轴、每根轴各一个的直径1.6米长螺旋桨，从而使艇只在水上的最高速度达16.4節（30.4每小時），在水下的最高航速为每小时9.7節（18.0每小時）。它可以8節（15每小時）的速度在水上巡航8,790海里（16,280），或以5節（9.3每小時）的速度在水下巡航80海里（150）。艇只的潜航深度为50米。[2]

艇只装备了四具直径为500毫米的鱼雷发射管，其中艏、艉各两具，并可携带合共6枚鱼雷。此外，U-41号于1915年还增配了一门88毫米30倍径速射炮。其标准船员编制为4名军官和31名水兵。[2]

U-41号是由德意志帝国海军于1912年6月12日向基尔的日耳曼尼亚船厂订购。它自1913年4月22日开始铺设龙骨，1914年10月10日下水，至1915年2月1日正式入役，并被编入驻黑尔戈兰岛的第二潜艇区舰队。其首任暨唯一一任艇长为海军上尉克劳斯·汉森，他此前曾是U-16号的指挥官。[1]

在第一次世界大战初期，U-41号曾多次袭击协约国或中立国商船。从1915年5月至9月，共有30艘商船成为该艇的受害者，其中包括击沉28艘、击伤1艘和缴获1艘，容积总吨近60000吨。[3]1915年9月24日，U-41号在第二次巴拉隆事件中遭英国Q船击沉。在战争的这一阶段，U艇指挥官奉命严格遵守交战规则（“巡洋交战规则”）。当发现商船目标时，U艇会在附近浮出水面，登船搜寻违禁品。这避免了中立船只被误击，但却使U艇暴露在巨大的风险中。

在截停了一艘容积总吨为6651吨的英国货轮乌尔比诺号（）之后，U-41号依照交战规则派遣了一支登船队检查货物。在船上检获战争物资后，德国人用救生艇把商船船员赶下了船。正当U-41号利用甲板炮击沉乌尔比诺号的过程中，悬挂着美国国旗的宛德拉号（伪装成美国商船巴拉隆号）来到了现场。U艇船员准备检查这艘中立船只的文件，后者却突然近距离开火，但并未撤下美国国旗。此举违反了交战规则；虽然规则允许悬挂假旗，但要求交战国必须在敌对行动开始前表明身份。尽管U-41号的甲板炮是有人值守，但只完成了一次发射脱靶。汉森于是下令潜航，希望从水下遁逃。然而，U艇急速下沉至76米，超过了规定的50米最大潜航深度。汉森遂下令排空所有沉浮箱，又使艇只跃升出水面。当U艇的损坏程度加剧，船员们开始弃艇。U-41号在锡利群岛以西约49°10′N 7°20′W的方位沉没。全艇仅两名军官获救，艇长汉森也在阵亡名单之列。[4]

这一事件在德国引起了广泛的愤怒，尤其是在海军军官中。德国铸币师卡尔·格茨甚至设计了一款宣传奖章来纪念这次沉没事件。