K407/408次列车

2003年1月7日，中国首条跨海铁路粤海铁路通道轮渡正式开通，海南从此结束与大陆不通火车的历史，前期开办铁路货运业务，同年12月28日开办汽车、散客渡海运输业务；2004年12月5日，粤海铁路客运开通，广州铁路集团首次开行广州至海口的K407/408次列车[3]。

2007年，历經19个月的海南西环铁路扩能提速改造完成，成为国家I级干线，运行速度从原来的最高80km/h提升至120～160km/h，线路距离从原来的390公里缩至363公里，列车运行速度大大提升，运行时间也大大缩短[4]。4月17日，广州铁路集团正式将K407/408次列车延长至三亚始发及终到，列车也因此成为中国第一趟从大陆通往三亚的旅客列车[5]。

2012年7月1日零时起，中国铁道部调整列车运行图，为充分优化运力资源配置，提高运输效率，广州铁路集团对进出海南岛旅客列车进行了重大调整。其中原广州至三亚的K407/K408次列车从7月1日起更改运行区段为长沙至海口，沿途停靠13个车站，除往海口方向的徐闻站不停靠外其他停车站不变，另增广州至长沙段的韶关东、郴州（往长沙方向不停靠）、衡阳、株洲、长沙5个站[6]。

2016年5月，全路运行图调整，长沙-海口K407次旅客列车自5月14日起停运，海口-长沙K408次旅客列车自5月15日起停运。[7]

K407/408次列车原采取15辆车厢编组，其中硬卧车10辆、硬座车2辆、软卧、行李车、发电车各1辆，使用第二代中国铁路25G型客车[8]。2007年4月17日起改为采取18辆车厢编组，其中硬卧车11辆、硬座车4辆，软卧车、餐车和行李车各1辆，总定员1162人，使用具备机车供电DC600V直流电分散逆变技术的第三代中国铁路25G型客车。2012年7月1日起，列车编组再度更改为硬卧车8辆、硬座车7辆，软卧车、餐车和行李车各1辆，总定员1303人。机车在运行时同时向客车车厢输出DC600V直流电，各车厢使用逆变技术，逆变为AC380V、AC220V、AC110V交流电供客车使用，并在车底下有1个逆变器箱和1个充电机箱。采用PLC控制无主网络监控系统，实现全自动监控。此外，客车还配置有塞拉门、真空集便器和密封式風擋[9]。该列车车体同时与往返于海口至西安的K1168/1169、K1170/1167次列车套跑，具体执行为长沙开K407次至海口 - K1168/1169次至西安 - K1170/1167次至海口 - K408至长沙。

海口站至海安南站的运行区间为粤海铁路的渡轮航线，由配备火车栈桥的海口南港、位于海安的北港和“粤海铁1号”、“粤海铁2号”两艘客滚船组成，客滚船主甲板共有四股轨道，可装载货运列车车厢40节或客运列车车厢18节。列车在上轮渡前在编组场被拆解成四段，然后分别被推上船，这个过程共需要几十分钟。推到轮渡上的列车将被轨道边的固定装置固定在铁轨上，然后渡轮将穿越琼州海峡，开向对岸[10]。粤海铁路南北两港间距离为12.5海里，两港间已设立专门的航道，航道宽1500米，航行时间约1小时[11]。

该列车原由广州铁路集团广州客运段沪海车队负责客运任务，客运段会根据火车渡海的实际情况制定详细的应急预案，对可能遇到恶劣天气、火灾等各种异常情况都会制定详细的应对措施，以在火车渡海过程中能保证乘客的安全。此外，广州客运段还要求在此列车服务的乘务员都必须接受相关培训，包括游泳、救生技巧、救生衣的使用等技能[12]。自2012年7月1日起，列车转交广州铁路集团长沙客运段负责客运任务，在人员的配置上，挑选业务精、服务好的乘务人员担当列车服务工作。并根据不同线路旅客的生活习惯，餐车会推出粤、湘、鄂、陕等菜系，配备清真席，满足各方旅客的需要[13]。

K407/408次列车在京广铁路间采用电力机车牵引；广州至海安南为非电气化铁路区间，采用东风11G型柴油机车，并由机车直接向客车供电，因此列车无须加挂空调发电车。

• 数据截至2014年10月运行图调整。