K126/127、K128/125次列车

K126/127、K128/125次旅客列车
	列车水牌
概述
开行日期	1975年9月21日/1990年7月1日
所属铁路局	沈阳局集团
担当客运段	长春客运段
当前车次	K126/127、K128/125次
曾用车次	281/282次、128/125、126/127次
列车等级	快速列车
运行区间	长春站 ↔ 西安站
主要停站	四平站、沈阳北站、山海关站、; 唐山站、天津站、聊城站、; 菏泽站、商丘站、郑州站、; 洛阳站
运行时间	31小时02分（K128/125次）; 31小时24分（K126/127次）
发车时间	长春站：13:42; 西安站：22:36
终到时间	西安站：次日20:44; 长春站：第三日06:00
途经	京哈铁路、沈山铁路、津山铁路、; 津霸铁路、京九铁路、陇海铁路
技术
使用车辆	中国铁路25G型客车

K126/127、K128/125次列车是中国铁路运行于吉林省會长春至陕西省會西安之间的一对快速旅客列车，前身分别是西安铁路局担当的北京站到西安站的35/36次列车和沈阳铁路局担当的天津站到长春站的281/282次列车，两者分别于1975年9月21日和1990年7月1日起开行，现由沈阳局集团长春客运段负责客运任务。列车使用3組25G型客车，沿京哈铁路、沈山铁路、津山铁路、津霸铁路、京九铁路及陇海铁路运行，跨越吉林、辽宁、河北、天津、山东、河南及陕西六省一市。其中长春站至西安站运行31小时02分，全程2400公里，使用车次为K128/125次；西安站至长春站运行31小时24分，全程2375公里，使用车次为K126/127次。

历史

1996年的原35次列车客票

1975年9月21日，西安铁路局开行宝鸡站到北京站的135/136次直快旅客列车。

1978年8月1日，135/136次列车改由西安站始发终到。

1981年10月11日，135/136次列车改为35/36次特快旅客列车[1]。

1984年10月，西安铁路局并入郑州铁路局，35/36次列车改为郑州铁路局担当。

1990年7月1日，沈阳铁路局开行天津站到长春站的281/282次直快旅客列车，经由津山铁路，沈山铁路和京哈铁路运行。[2][3]

1994年9月1日，281/282次列车由天津站延长到北京南站始发终到，经由京沪铁路，津山铁路，沈山铁路和京哈铁路运行。[4]

1996年1月21日，北京西站启用，35/36次列车由北京站改为北京西站始发终到。

1997年4月1日，中国铁路第一次大提速期间，郑州铁路局担当的北京西站到西安站35/36次列车和沈阳铁路局担当的北京南站到长春站的281/282次列车合并为长春站到西安站的128/125、126/127次列车，在北京南站换向，由沈阳铁路局担当。[3]

1998年10月1日，中国铁路第二次大提速期间，128/125、126/127次列车在北京南站至秦皇岛站的运行区间由原来的京沪铁路和津山铁路改经京秦铁路运行，取消经停天津站和唐山站。[3]

2000年10月21日，中国铁路第三次大提速期间，变更车次为K128/125、K126/127次列车，同时更换车体为中国铁路25G型客车。[5]

2003年10月12日，K128/125、K126/127次列车由北京南站换向改为北京站换向，同时于山海关站至沈阳北站区间改经秦沈客运专线运行。

2004年4月18日，中国铁路第五次大提速实施后，K128/125、K126/127次列车于秦皇岛站至石家庄站运行区间由原来的经由京秦铁路和京广铁路，改为经由津山铁路、津霸铁路、京九铁路和石德铁路运行，恢复经停唐山站和天津站，不再经停北京站[6]。

2006年7月1日，K128/125、K126/127次列车延长至兰州站始发终到，同年8月31日恢复到西安站始发终到。[7]

2014年12月10日，K126/127、K128/125次列车於衡水站至鄭州站区间改經京九鐵路、隴海鐵路運行，同時K126/127次列車於瀋陽北站至溝幫子站段單向改經瀋山鐵路運行。[8]

2020年7月1日，K128/125、K126/127次列车延长至咸阳站始发终到。[9]

2021年10月11日，K126/127次列車單向於龍家營至瀋陽北段改經京哈線運行。[10]

2022年1月10日，K128/125、K126/127次列车恢复至西安站始发终到。[11]

列车编组

K126/127、K128/125次列车使用机车供電DC600V的25G型客车，配属沈阳局集團长春车辆段，列車滿編採取19輛編組，其中硬座車5輛、硬臥車11輛，行李車、餐車和軟臥車各1輛。

车厢编号	1	2-6	7	8	9-19
车型	XL25G 行李车	YZ25G 硬座车	CA25G 餐车	RW25G 軟臥车	YW25G 硬臥车

机车交路

现时机车交路

韶山7D型电力机车牵引K125次列车驶出郑州站

车站区段	长春 ↔ 郑州	郑州 ↔ 西安
本务机车配属司机更替	和谐3D型电力机车沈局沈段沈阳/天津/济南/鄭州司机在山海关/聊城/商丘轮乘，沈阳北及天津换司机	韶山7D型电力机车西局西段西安司机

过去机车交路 (2008年)

车站区段	长春 ↔ 沈阳北 ↔ 山海关	山海关 ↔ 天津 ↔ 石家庄	石家庄 ↔ 郑州	郑州 ↔ 西安
本务机车配属司机更替	韶山9型电力机车沈局沈段沈阳司机	东风11型内燃机车东风4D型内燃机车京局京段天津司机	韶山8型电力机车郑局郑段郑州司机	韶山7D型电力机车西局西段西安司机

时刻表

数据截至2023年7月1日[12]：

K128/125次					停靠站	K126/127次
车次	里程	天数	到点	开点	停靠站	到点	开点	天数	里程	车次
K128	0	当天	—	13:42	长春	06:00	—	第三天	2375	K127
K128	62	当天	14:20	14:22	公主岭	↑	↑	第三天	—	K127
K128	115	当天	15:02	15:04	四平	04:16	04:45	第三天	2260	K127
K128	233	当天	16:14	16:16	鐵嶺	↑	↑	第三天	—	K127
K128	300	当天	17:02	17:10	沈阳北	01:49	01:57	第三天	2075	K127
K128	470	当天	19:04	19:07	溝幫子	↑	↑	—	—	—
K128	534	当天	19:52	19:58	锦州	↑	↑	—	—	—
K128	—	当天	↓	↓	绥中	↑	↑	—	—	—
K128	718	当天	22:11	22:19	山海關	21:29	21:35	第二天	1687	K127
K128	—	当天	↓	↓	秦皇島	20:59	21:04	第二天	1671	K127
—	—	—	↓	↓	昌黎	20:07	20:18	第二天	1621	K127
—	—	—	↓	↓	灤縣	19:38	19:41	第二天	1580	K127
K128	891	第二天	00:24	00:27	唐山	18:28	18:44	第二天	1509	K127
K128	1014	第二天	01:53	02:00	天津	16:49	17:07	第二天	1386	K127
K125	—	第二天	↓	↓	任丘	14:49	14:51	第二天	1244	K126
K125	—	第二天	↓	↓	衡水	13:32	13:37	第二天	1117	K126
K125	—	第二天	↓	↓	清河城	12:36	12:39	第二天	1037	K126
K125	1435	第二天	07:08	07:14	聊城	11:32	11:39	第二天	965	K126
K125	1493	第二天	07:49	08:15	台前	↑	↑	第二天	—	K126
K125	1591	第二天	09:13	09:15	菏澤	09:52	09:56	第二天	809	K126
K125	1686	第二天	10:29	10:35	商丘	08:38	08:44	第二天	714	K126
K125	1738	第二天	11:13	11:19	民權	↑	↑	第二天	—	K126
K125	1774	第二天	11:41	11:44	蘭考	↑	↑	第二天	—	K126
K125	1889	第二天	13:05	13:34	鄭州	06:05	06:31	第二天	511	K126
K125	1959	第二天	14:31	14:35	鞏義	↑	↑	第二天	—	K126
K125	2013	第二天	15:16	15:21	洛陽	03:53	03:57	第二天	387	K126
K125	2135	第二天	17:02	17:05	三門峽	↑	↑	第二天	—	K126
K125	2158	第二天	17:27	17:30	三門峽西	↑	↑	第二天	—	K126
K125	2265	第二天	18:48	18:51	潼關	↑	↑	第二天	—	K126
K125	2285	第二天	19:10	19:12	華山	↑	↑	第二天	—	K126
K125	—	第二天	↓	↓	渭南	23:16	23:18	當天	56	K126
K125	2400	第二天	20:44	—	西安	—	22:36	當天	0	K126

事故

2005年7月31日晚上19时52分，配属沈阳铁路局沈阳机务段的韶山9型0089号机车，牵引由西安站开往长春站的K127次列车经由京哈铁路运行，当列车运行至新城子站至新台子站区间时，因一处信号机电缆盒被盗，造成某区段信号机非正常显示，K127次列车的机车乘务员违章作业，未及时采取停车措施，盲目解锁监控装置，致使列车与前行的33219次货物列车发生追尾冲突，造成K127次机车及机车后第一辆行李车、第二辆硬卧车颠覆，第三至第五辆硬卧车脱轨，六人死亡[13][14][15]。事故后机车报废。

注释

陕西省地方志编纂委员会. . 陕西人民出版社. 1993 [2021-06-04]. ISBN 7-224-03042-2. （原始内容存档于2019-04-16）.
. 海子鐵路網. [2017-05-05]. （原始内容存档于2020-02-03）.
. [2015-06-29]. （原始内容存档于2016-03-05）.
. 海子鐵路網. [2017-05-20]. （原始内容存档于2020-02-03）.
. 海子鐵路網. [2017-06-05]. （原始内容存档于2019-04-03）.
. 北方网. 2004-04-09 [2017-06-02]. （原始内容存档于2006-06-28）.
. [2021-05-03]. （原始内容存档于2021-04-26）.
. 大众网. 2014-12-10 [2021-06-04]. （原始内容存档于2016-06-10）.
. [2021-05-03]. （原始内容存档于2021-05-03）.
. 人民科技官方账号. 2021-10-13 [2023-02-07].
吉林日报. . 澎湃新闻. 2022-01-07 [2023-01-27]. （原始内容存档于2023-01-27）.
. 中国铁路客户服务中心. [2015-01-22]. （原始内容存档于2015-06-27）.
《铁安监电【2005】44号》文件
新华网. . 新华社. 2021-03-25 [2021-06-13]. 原始内容存档于2006-11-28.
搜狐新闻. . 搜狐. 2008-05-01 [2022-07-15]. （原始内容存档于2008-05-01）.

This article is issued from Wikipedia. The text is licensed under Creative Commons - Attribution - Sharealike. Additional terms may apply for the media files.

[1] 陕西省地方志编纂委员会. . 陕西人民出版社. 1993 [2021-06-04]. ISBN 7-224-03042-2. （原始内容存档于2019-04-16）.

[2] . 海子鐵路網. [2017-05-05]. （原始内容存档于2020-02-03）.

[ntphistory-3] . [2015-06-29]. （原始内容存档于2016-03-05）.

[4] . 海子鐵路網. [2017-05-20]. （原始内容存档于2020-02-03）.

[5] . 海子鐵路網. [2017-06-05]. （原始内容存档于2019-04-03）.

[6] . 北方网. 2004-04-09 [2017-06-02]. （原始内容存档于2006-06-28）.

[7] . [2021-05-03]. （原始内容存档于2021-04-26）.

[8] . 大众网. 2014-12-10 [2021-06-04]. （原始内容存档于2016-06-10）.

[9] . [2021-05-03]. （原始内容存档于2021-05-03）.

[10] . 人民科技官方账号. 2021-10-13 [2023-02-07].

[11] 吉林日报. . 澎湃新闻. 2022-01-07 [2023-01-27]. （原始内容存档于2023-01-27）.

[12] . 中国铁路客户服务中心. [2015-01-22]. （原始内容存档于2015-06-27）.

[13] 《铁安监电【2005】44号》文件

[14] 新华网. . 新华社. 2021-03-25 [2021-06-13]. 原始内容存档于2006-11-28.

[15] 搜狐新闻. . 搜狐. 2008-05-01 [2022-07-15]. （原始内容存档于2008-05-01）.