JR四國2700系柴聯車

为了替换1989年（平成元年）研发的2000系柴油动车组，JR四国开发了2600系。[2]本來計畫使用和8600系相同的空氣彈簧式車體傾斜裝置，然而在2017年開始的試驗中，發現2600系行駛於土讃線時無法確保傾斜裝置所需之空氣容量，因此停止後續車輛製造，改為採用傳統的“制御付自然振子装置”（即可控制倾斜系统）的列車，亦即本型車，編為2700系。這是自2008年JR九州883系電車增结用中間車製造後，相隔11年又出現採用“自然振子装置”的列車。

2019年1月（平成31年），兩輛原型車（4輛）由川崎重工製造兩組（4輛）原型車。[3]同年 1 月 23 日在多度津工廠向媒體公開了2752-2702兩輛車。[3][4]

除了車身傾斜裝置以外，本型車的控制系統、電氣設備、服務設備與2600系幾乎相同。但也因此，本型車無法與2000系和2600系連結控制運轉。[4]

德岛站的2700系涡潮号列车 2辆编组

本型車設計基礎為2600系列 [5]，但傾斜機制不同。其塗裝以红色，金色和绿色搭配，称为“新日本風格”。[6]

編組無中間車，每節車廂都有駕駛室，且兩端皆有附電氣連接的密著式連結器，本型車的編組比固定編組的8600系更加靈活，每列車可有2至8輛車。以下列举几种常见的编组形式。[7]

2辆（2700+2750）：常见于涡潮号列车、四万十号列车，足折号列车。

3辆（2700+2750+2750）：無綠色車廂的三辆编组，常见于涡潮号列车。

3辆（2700+2750+2800）：有綠色車廂的三辆编组，常见于南风号列车。

4辆（2700+2700+2750+2800）：有綠色車廂的四辆编组，常见于面包超人南风号列车。

5辆（2700+2750+2700+2750+2750）：無綠色車廂的5辆编组，仅用于涡潮4号。

設置带电源插座椅背可傾斜座椅，相較於2600系，2700系的座椅未設可動式頭枕，普通車座椅色調為藍色及綠色點綴，有轮椅空间和无障碍洗手间。[6] 使用LED照明。[5]

• 2700型：Mc車（高松端）。全車普通座。設有盥洗室，有46个座位。有輪椅空間與無障礙盥洗室。
• 2750型：Mc'車（松山，德島，高知端）。全車普通座。設有盥洗室，有52个座位。
• 2800型：Msc車。松山，德島和高知端的一半車廂為頭等艙（綠色車廂），座位為2+1配置，並有腳凳。車廂中間有隔板。車廂一端設有多功能室。有36个座位（绿车座位：12，普通座位：24）。

車體為不锈钢製，每輛車裝置兩部小松製作所的SA6D140HE-2柴油引擎。[7] 2700型的傾斜機制採用JR四國8000系電聯車原型車使用的軸承導軌式（直線導軌式） ，而非2600型的空氣彈簧傾斜裝置。主动倾斜最大傾斜角度為5°。[6]轉向架為無枕梁空氣彈簧轉向架S-DT70型，軸箱支撐方式為螺旋彈簧+圓柱層壓橡膠的翼形彈簧。

• 截至2020年10月17日
• 製造：川重代表川崎重工業）
• 配置：高松代表高松运转所；高知代表高知运转所

JR四国向川崎重工订购了39辆车，以部分替换老化的2000系柴聯車。[6] 第一组車（2701+2751）于2019年1月23日向大众公開，[7] 计划于2019年秋季開始商業運轉。[12] 随着第五第六编组及两节附带绿色车厢的2800型列车运抵四国，2700系列车已于2019年8月6日投入正式商业运行。[13]

2020年3月，JR四国宣布将投入两组各4辆面包超人涂装列车。[14]2020年5月16日，2751、2701、2752、2702、2803、2804号车进入多度津工厂进行改造。[15]

本型車因為「繼承了優秀技術且配備了現代特快列車的技術和設備」，2020年6月5日，被日本铁道友之会授予第60屆“桂冠奖”。[16][17][18]

除了JR四國之外，與JR四國共同營運特急列車的第三部門業者土佐黑潮鐵道也引進2輛（2700、2750型各一輛），編號為2730-2780，以更新自己的特急型車輛。2輛車於2020年8月5日落成，目前配屬JR四國高知運轉所[19]。