CFM国际 LEAP

CFM国际LEAP为一高旁通比的涡扇发动机。此一型发动机目前正由美法合资的CFM国际所研发，使用于空中巴士A320neo、波音737 MAX与中国商飞C919之上。

LEAP
类型 涡轮扇发动机
原产国 美国/法国
制造商 CFM国际
首次运转

2013年9月4日 (2013-09-04)（LEAP-1A）[1]
2014年6月13日 (2014-06-13)（LEAP-1B）[2]
2014年10月9日 (2014-10-09)（LEAP-1C）[3]
使用机种 空中巴士A320neo
波音737 MAX
中国商飞C919
制造数量 2500+（2019年6月）
前型 通用电气GEnx
CFM56
后继型 护照发动机

LEAP全写是，字面意思「尖端航空推力」，英文缩写LEAP则解作「飞跃」或「跨越」。

设计与发展

LEAP发动机集成了由CFM公司在2005年启动的LEAP56发展案中所新发展的发动机技术[4]，并于2008年7月13日正式以LEAP-X的名义对外公开[5]。CFM希望此一新型发动机将能成功取代CFM56-5B与CFM56-7B之地位。LEAP发动机不但采用了更多的复合材料，新式的压缩风扇叶片与第二代的TAPS II燃烧室设计，并能达到高达10-11:1的旁通比与较现今发动机低16%的燃料消耗[5][6][7]。

2009年底，中国商飞公司即选定LEAP发动机作为该公司研发中的C919客机之动力来源[8]；此一型150座的双引擎客机计划采用LEAP-1C发动机[9]，并于2016年进入商业服务[10]。在空中巴士公开其A320neo计划后，LEAP-X也将安装于A320neo上，并与C919同年(2016年)投入商业市场[11]。

2011年7月20日，美国航空决定购买100架波音737客机，并采用LEAP-1B发动机作为此型客机之动力[12]，此一计划在8月30日为波音公司所同意，并更改编号为波音737MAX[13][14]。西南航空公司将是波音737 MAX的起始客户[15]，并已向波音公司订购150架同型客机[16]。

使用机型
  • 空中巴士A320neo的LEAP-1A
    空中巴士A320neo的LEAP-1A
  • 波音737 MAX 9的LEAP-1B形状为椭圆形，整流罩后部采用与波音787相同设计的锯齿状边缘
    波音737 MAX 9的LEAP-1B形状为椭圆形，整流罩后部采用与波音787相同设计的锯齿状边缘
  • 中国商飞C919的LEAP-1C
    中国商飞C919的LEAP-1C

性能

数据来源： CFM国际公司

概况
  • 类型： 双转子轴流式高涵道比涡扇发动机
  • 长度：
  • 直径： 1.70—1.98（5英尺7英寸—6英尺6英寸）
  • 净重：

组件
  • 压缩机： 一级风扇，三级低压加压器与10级高压加压器[7]。
  • 燃烧室： 环形燃烧室
  • 涡轮： 二级高压涡轮，五级低压涡轮

性能
型号LEAP-1ALEAP-1BLEAP-1C
风扇叶片直径 [17]78英寸（1.98）69.4英寸（1.76）77英寸（1.96）
旁通比 [17]11:19:111:1
总压比 [17]40:140:140:1
长度 3.328米（131.0英寸） [lower-alpha 1]3.147米（123.9英寸）4.505米（177.4英寸） [lower-alpha 2]
最大宽度 2.533—2.543米（99.7—100.1英寸）2.421米（95.3英寸）2.659米（104.7英寸）
最大高度 2.368—2.362米（93.2—93.0英寸）2.256米（88.8英寸）2.714米（106.9英寸）
重量 2,990—3,153（6,592—6,951磅） (Wet)2,780（6,130磅） (Dry)3,929—3,935（8,662—8,675磅） (Wet)
最大转速 低压 : 3894, 高压 : 19391低压 : 4586, 高压 : 20171低压 : 3894, 高压 : 19391
推力 [18]24,500—35,000 lbf（109—156 kN）23,000—28,000 lbf（100—120 kN）27,980—30,000 lbf（124.5—133.4 kN）
燃油消耗(CFM56-7BE) [19]~ -15%~ -15%~ -15%
Stage count [20]1-3-10-2-71-3-10-2-51-3-10-2-7
适用机型[21]空中巴士A320neo系列波音737MAX系列中国商飞C919
使用年份 [21]201620172018

参见

相关开发

类似引擎

相关列表

  • List of aircraft engines

注释
  1. fan case forward flange to turbine rear frame aft flange
  2. fan cowl hinge beam front to centre vent tube end

参考数据
  1. . CFM International. 2013-09-06 [2013-09-07]. （原始内容存档于2015-06-20）.
  2. . Le journal de l'aviation. 2014-06-18 [2015-03-05]. （原始内容存档于2014-07-03）.
  3. . AIN-Online. 2014-11-10 [2016-03-15]. （原始内容存档于2016-03-16）.
  4. CFM Laying the Technology Foundation for the Future （页面存档备份，存于）. CFM International
  5. . CFM International. 2008-07-13 [2008-07-16]. （原始内容存档于2011-06-23）.
  6. . [2012-10-10]. （原始内容存档于2009-10-09）.
  7. . [2012-10-10]. （原始内容存档于2009-10-19）.
  8. . [2012-10-10]. （原始内容存档于2009-12-24）.
  9. （页面存档备份，存于）
  10. . [2012-10-10]. （原始内容存档于2010-04-30）.
  11. Airbus A320neo story （页面存档备份，存于） FlightGlobal
  12. . [2012-10-10]. （原始内容存档于2011-09-09）.
  13. Boeing Confirms Duopoly With Airbus Announcing Re-Engining Of 737 （页面存档备份，存于）. Forbes
  14. Boeing rendering illustrates major changes to 737NE （页面存档备份，存于）. flightglobal.com
  15. MAX （页面存档备份，存于）
  16. . [2013-05-31]. （原始内容存档于2014-10-15）.
  17. (PDF). CFM International. 2013-05-28 [2014-05-07]. （原始内容存档 (PDF)于2018-07-25）.
  18. . Cfmaeroengines.com. [2013-05-31]. （原始内容存档于2018-09-23）.
  19. . Denisomoya.blogspot.co.uk. 2012-09-12 [2013-05-31]. （原始内容存档于2016-07-01）.
  20. November 9, 2011. . Airinsight.com. 2011-11-09 [2013-05-31]. （原始内容存档于2015-04-18）.
  21. . Aviationweek.com. 2012-11-07 [2013-05-31]. （原始内容存档于2014-03-16）.

外部链接
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