Avanti West Coast

2016年11月，英國交通部（DfT）宣佈，西海岸城際特許經營權將被西海岸夥伴特許經營權（WCP）取代。WCP的主要變化是納入了預計于2026年通車的High Speed 2（HS2）高速鐵路服務。因此，DfT要求投標者具有運營高速列車和相關基礎設施的經驗。

2017年6月，DfT宣佈三組競標者已入圍競標特許經營權：

• FirstGroup（70%） /Trentitalia（30%）
• 港鐵公司（75%）/廣深鐵路公司（25%）
• Stagecoach（50%） /SNCF（30%） /維珍集團（20%）

2019年8月，DfT將該特許經營權授予與Avanti West Coast的FirstGroup與Trenitalia，該公司將於2019年12月8日開始運營。競爭與市場管理局（CMA）在歐盟委員會轉介后對特許經營權的授予發起了合併調查。在2019年12月，宣佈CMA已批准將特許經營權授予FirstGroup與Trentitalia，其對某些路綫上缺乏競爭可能導致的票價上漲的擔憂被一份關於某些地區票價上限的協定所抵消。

Avanti West Coast由2019年12月8日起正式運營，取代了原先的運營商維珍鐵路西海岸。

Avanti West Coast是受2022 年英國鐵路罷工影響的主要運營商之一，這是英國三十年來的第一次全國鐵路罷工。它的雇員是投票進行罷工的主要群體之一，因為他們在工資和工作條件方面與雇主存在爭議。

2022年8月14日至2022年9月18日期間，Avanti West Coast 大幅減少並經常臨時取消班次，並表示這是由於勞方發起未經授權的工業行動引起。可是工會ASLEF 指控Avanti West Coast 長期倚賴員工在休息日加班工作以及沒有積極招聘車長[2]。 人手不足導致Avanti West Coast 暫停車票預售以及縮減班次，主要路線只能夠維持每小時一班列車 ，其中倫敦至曼徹斯特的城際特快服務更由每小時三班縮至每小時一班。 大量乘客投訴Avanti West Coast 列車服務經常取消，過分擠迫，延遲以及票價過高[3]。惡劣的服務引致曼徹斯特市長貝安德非常不滿， 除了直接向列車公司投訴外更公開表示考慮向首相約翰遜提出取消Avanti West Coast專營權[4]。