高德隆

高德隆兄弟頭像浮雕。

伊蓮·布謝和她的高德隆C.430飛機。

高德隆飛機集團由加斯通·高德隆和雷內·高德隆兩兄弟在1909年創立。

1914年一戰爆發後，由加斯通親自研發的高德隆G.3雙翼飛機開始列裝法國陸軍航空兵偵察隊。此後高德隆兄弟在G.3的基礎上研發出雙引擎的G.4和具有流線型機身的G.6。1915年12月，加斯通在試飛雙翼雙發三座飛機R.4時，飛機在空中解體，加斯通不幸罹難，但R.4還是在1916年列裝法軍，每架R.4配裝兩門機槍。後來推出的R.11雙翼雙發三座飛機針對R.4的许多缺陷作出了改進。

一戰結束後，高德隆集團与当时許多飞机制造商一样，開始進軍民用航空。1920年，高德隆集團聘請阿德莉安娜·博朗为试飞员。1921年4月，博朗驾驶G.3飞越安第斯山脉。另一名飛行員瑪麗絲·巴斯提耶也打算購買一架配備薩姆松引擎的高德隆C.109。由於巴斯提耶本人缺錢，因此同為飛行員的莫里斯·杜鲁安 (Maurice Drouhin) 帮助她融资。1928年7月13日，杜魯安聘任巴斯提耶為首席飛行員。隨後，巴斯提耶駕駛C.109從巴黎直飛到德國雷加河畔特雷普托夫（今波蘭切比亞圖夫），以1058公里的航程創下當時女子飛行距離最長的紀錄。

1930年，高德隆集團請人在伊夫林省建造了吉揚庫爾機場。

1933年7月，高德隆集團被路易·雷諾收購。雷諾特意組建了名為「高德隆-雷諾」的子公司，專門負責製造輕型飛機，並接受雷諾金主弗朗索瓦·勒伊德的資助。1934年6月，弗朗索瓦·勒伊德邀請試飛員伊蓮·布謝加盟高德隆-雷諾公司，為此不僅開出了誘人的薪水，甚至給予布謝極大的飛行自主權[1]。然而，集團的组织仍然存在缺陷，生产分散在布洛涅-比扬古的雷诺工厂和伊西莱穆利诺的高德隆工厂。這種狀況在1937年得到改善：雷諾航空發動機公司專門負責生產發動機，高德隆則負責最後總裝。

1937年法國向納粹德國投降後，高德隆集團開始為德軍製造包括訓練機和運輸機在內的自家飛機，同時也為梅塞施密特代工Bf 108教練機和機身。1942年，威利·梅塞施密特曾請求高德隆代工Me 164運輸機，但由於Me 164和高德隆代工的另一款運輸機Si 204構成直接競爭，因此最後未能成事[2]。

1944年法國解放後，路易·雷諾因與納粹合作而被逮捕，後來等不到上庭受審前就在獄中病亡。雷諾旗下的工廠全部被法國臨時政府在1945年1月收歸國有：雷諾航空發動機公司劃歸國家航空發動機設計製造公司（今屬賽峰集團），而高德隆則被劃歸國營北方航空製造集團（今屬空中客车集团）。

1. Antoine Rédier. [《伊蓮·布謝，法國小女孩》]. : 179 （法语）.
2. . Popular Aviation. Vol. 17 no. 5 (Chicago: Aeronautical Publications). November 1935: 329.

• 勒克羅圖瓦高德隆飛行學校