锐捷列车

与其它大多数使用动力分散式技术的铁路运营商不同，奥地利联邦铁路在高速铁路上采用的是由机车牵引车辆的动力集中式技术。railjet列车每节车厢之间由壁式车钩相连接，并在末端通常设有螺旋车钩，使得它们能够由现行的机车所牵引。刚性车钩的缓冲区域则由车厢间的密闭式走廊连接。车厢连接处配备有防火门，通常都处于开放状态。

railjet列车将动力分散式及动力集中式的特点结合了起来。理论上列车可任意解编或加挂单节车厢以适应交通流量的变化。但在實務中这并没有得到应用，列车在旅客流量特别高的线路中采用的是两组重联的方式。内部空间尽管基本采用传统的动力集中式技术，但舒适度却与动力分散式相当，并且车厢间不设有通道门。

作为高速列车，230km/h的速度极限没有成为railjet在运营过程中的一大缺陷，这是由于其所承运的线路中，高速铁路路段仅占很小的一部分。此外，railjet也并不采用例行的席别分级系统。在这里一等车厢及二等车厢被分别更名为头等舱（First）及经济舱（Economy）；并且增加了全新的商务舱（Business）。经济舱则是列车的主要组成部分。

针对railjet也有一些批评的声音[7][8][9]。批评者的意见包括指责列车的行李储存空间及滑雪器材的储存空间不足（列车会经过滑雪胜地），偶尔还会出现座位不足的情况；并且大部分往来于奥地利和瑞士的railjet都会出现不同程度的晚点[10]。此外，缺乏自行车停放空间也常被批评者所诟病。

Railjet“萨尔茨堡精神”号

正在驶离维也纳西站的railjet

railjet列车的订购计划由奥地利联邦铁路最早于2005年公布，参与竞标的公司包括西门子交通、庞巴迪运输和CAF。2006年2月9日，在奥地利联邦铁路的监事会会议上通过了一项价值2.45亿欧元购买23套车组的计划，并提供在2015年前额外增加40列车组的选购权[11]。最终西门子获得了这份合同，列车车身及内饰的整体设计制造均在西门子设于维也纳及格拉茨的工厂完成。车厢于2006年11月开始生产，首组列车于2007年8月在维也纳工厂总装完成，并于2008年4月21日首次上线运行。至2009年12月，首批23组列车已全数交付使用。

2007年10月，奥地利联邦铁路监事会行使其选购权，进一步向西门子额外订购44组列车，合同总价值达5.4亿欧元。2010年12月，捷克铁路与奥地利联邦铁路达成协议，宣布将从奥地利联邦铁路接收其选购合同中的最后16组列车，这些车组会在捷克境内配合斯柯达公司制造的捷克铁路380型电力机车一同使用[12]。2011年9月，西门子同意出售16组列车至捷克，将在2013至2014年间交付，并将投入布尔诺至布拉格之间，以及跨境长途运输至奥地利、德国、匈牙利和斯洛伐克等线路的运营[13]。然而2012年4月，捷克铁路以资金有限为由取消了这笔订单[14]。

奥地利联邦铁路的railjet列车在2012年已增加至50组，其首要目标是替换原有的奥地利欧城列车，并最终以railjet网络取代辖下所有的动车组列车（例如ICE-T）。2008年7月12日，一列四节编组的railjet列车在圣瓦伦丁至阿姆施泰滕间以275km/h的速度创造了奥地利列车新的速度纪录。

由于旅客的不满，原railjet酒吧座席现被全面改造为餐厅座席。从第38号车组列车开始都已配备餐车，这组列车是在2011年7月15日的客运服务中首次亮相。目前大多数的酒吧座席都已完成改造，因此它们都配备有餐车。餐车的改造工作同时也联合开展ETCS-L2的安装一同进行，使列车可以在2012年12月奥地利西部铁路改造完成后与其采用新的欧洲列车控制系统兼容。此外，列车还决定装备免费的无线局域网连接，相应的修改工作首先在2012年上半年开始，计划至2012年底全部列车都将配备餐车及无线网络连接[15]。

第49号车组全列采用“奥地利铁路175周年”的纪念涂装；第50号车组的机车（编号Rh 1116.250）则漆有“警察”的广告涂装并至少以此涂装运营一年[16]。2012年7月，奥地利联邦铁路订购的最后一列51号车组交付使用。

2012年8月23日，捷克铁路再度宣布订购7列7节编组的railjet车厢，另加8列8节编组的选购权，其预算为1亿欧元，计划在2014年开始交付[17]。

2020年，奧地利鐵路宣布訂購27列9節編組新世代railjet車廂，另加33列7節編組新世代nightjet車廂訂單，與現行世代不同的是：駕駛控制拖車由奥地利1116型电力机车之車頭造型改為西門子Vectron相同之車頭造型，且除了機車頭後方之头等舱車廂以及駕駛拖車之經濟艙車廂保留原有高度外，其餘7節中間車廂之中央區域皆採無障礙低底盤設計結構。

商务舱座席

经济舱座席

由酒吧间改造为餐车的空间

每组railjet由全长185米的钢制结构动力集中式列车构成，包括一节控制车和六节中间车。全列共提供408个坐席，其中头等舱设有55座的开放座车及10座带厨房的混合座车；经济舱设有3节80座的开放座车及76座配备单侧缓冲装置的家庭座车；商务舱设于控制车内，提供16个座席[18]。三舱级别的分类是参照西班牙的AVE及连接英法比的欧洲之星的基础上设定的。除了头等舱和商务舱设有独立的厨房，可为该两舱提供相当于常规一等车厢标准的座位服务（Am-Platz-Service）外，列车内还为经济舱设有一个14座的餐车空间。其它的服务设施还包括一间残疾人厕所、设于每个出口的轮椅升降器[19]、为儿童提供的儿童影院及儿童座椅等，然而列车并未设有自行车停放空间[20]。搭乘商务舱需要支付15欧元的附加费，费用包含车内的饮品、报纸及座位服务，这一舱别自2012年4月1日起取代了此前设置但没有得到充分利用的高端舱（Premium-Klasse）。

列车图定由最高时速可达230km/h的1116型电力机车或1216型电力机车牵引，包含机车的全列长度为205米。若需增加载客量，列车可通过两组车体共14节车厢及2台机车重联运行实现。在正常情况下，车组和机车会一直保持连接状态。车厢可通过配电系统为全部四种UIC电压模式（AC1000V/16.7Hz或1500V/50Hz以及DC1500V或3000V）供电。全部51组列车都装配了德国和奥地利的列车控制器。此外，1-23号车组及机车还安装了可扩展至瑞士及匈牙利所使用的列车控制系统，29-31号车组及机车则仅安装了匈牙利所使用的Mirel控制系统。随着维也纳－聖帕爾滕间新建的奥地利西部铁路从2012年12月起开始使用ETCS Level 2系统，届时所有车组都将安装ETCS车载系统。

维基共享资源上的相关多媒体资源：锐捷列车

• （德文）奥地利railjet官方网站 （页面存档备份，存于）
• （德文）奥地利railjet的详细信息 （页面存档备份，存于）
• （德文）www.hochgeschwindigkeitszuege.com
• （德文）ÖBB-Präsentation railjet (PDF-Datei; 1,43 MB)
• （德文）Spirit Design / Innovation and Branding （页面存档备份，存于）