芝山铁道

因為建設成田機場導致東西向的交通被阻斷，因此開設芝山鐵道，作為對機場東側的居民及企業的補償。當時的日本政府與當地約定了以京成電鐵的成田機場站（現在的東成田站）為起點，以第三鐵道部門的方式，路線往後延伸。

1981年（昭和56年）5月1日公司成立[1]。1988年（昭和63年）6月24日，取得了「芝鐵成田機場站」（暫定，作為連接當時的舊成田機場站、現在的東成田站，預定開設的新站）-「整備場前站」（暫定，現在的芝山千代田站）間 2.0 公里的營業執照[2][1]。

最初是計畫以小型電車的模式，在路線內往返營運，但後來因應當地人的要求，規格改成了普通電車，芝山電鐵的列車可以單方面從（舊）成田機場站直通運轉到京成成田站（換言之京成電鐵的列車無法駛入芝山鐵道線）。於是，在1990年（平成2年）4月13日，運輸省（現在的國土交通省）認可了到京成成田站的直通運轉計畫[3]，同年12月25日得到了施工的認可[4]。

這段期間因為工程中止而遭到消滅的成田新幹線，京成電鐵以及JR東日本就將已經建構出來的路線設施活用，讓列車得以駛入機場內。1991年（平成3年）3月21日，位於第1航廈正下方的成田機場站開業，路線成為京成本線的一部分，至此的（舊）成田機場站成為京成東成田線的一站，並改名為東成田站[5][6]。

路线图

儘管開工延遲了[7]，但公司還是在1992年（平成4年）12月6日開始營運[8]，在成田機場第2航廈內開設海外旅客向的販賣店[9]。

於1993年（平成5年）9月20日開始，舉辦了12回由隅谷調査團主辦的成田機場問題圓桌會議後，為了讓當地居民可以確認今後成田機場的整備，與居民達成設置「共生懇談會」等民主上手續的約定。1994年（平成6年）10月，國家與縣內其他機場反對派的元熱田派達成協議[10]。因為有了這份協議，讓芝山鐵道的延伸檢討委員會在1995年（平成7年）1月31日得以開始活動[11]，1996年（平成8年）4月1日鎖定了三個延伸路徑方案[12]。

接著在1996年（平成8年）12月27日，與京成電鐵的直通運轉的運轉計畫的變更被認可，1998年（平成10年）1月22日開工[13]。

但是因為計畫路線包含了機場反對派「一坪共有地（大地主將土地以「一人一坪」的方式將土地分給無數人，通常是作為反對土地開發建設、環境保護的手段）」的土地，該土地的原地主主張保持「一坪共有地」[14]，而土地所有者在全國841人，取得所有土地十分困難[15]，芝山鐵道[15]及芝山的住民團體為了與土地所有者取得用地，雙方用信件的方式進行爭論[16]。1999年（平成11年）12月8日，芝山町長要求運輸省改變路線計畫，繞開機場反對派「一坪共有地」[17]。就這樣，在2000年（平成12年）3月決定變更路線為未收購地的半徑160m迂迴彎道[18]，同年6月20日因為一部分路線變更的關係而延伸的0.2km路線被認可[19]。2001年（平成13年）4月26日，至此暫定名稱為「整備場前站」的車站，正式決定取名為芝山千代田站[20]，2002年（平成14年）10月27日東成田站 - 芝山千代田站開業[21][1]。

此外，在1996年（平成8年）階段的規劃中，有著現在芝山千代田站繼續往後延伸「千代田站（暫定）」0.7km區間的計畫[22]。

建設上適用「為了整備成田國際機場周邊在國家財政上的特別措施相關法律」（成田財特法）當中的補助金[23]。

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• 芝山鉄道 （页面存档备份，存于）
• 芝山町役場 （页面存档备份，存于）
• 成田国際空港株式会社 - 環境対策・地域共生 （页面存档备份，存于）