臨海本線 (京葉臨海鐵道)
临海本线（日语：／ Rinkai honsen */?）是连接千葉縣千葉市的蘇我站和袖浦市北袖站的铁路线，屬於京葉臨海鐵道。
| 臨海本線 | |
|---|---|
 臨海本線運行的貨櫃列車 | |
| 日語原名 | |
| 假名 | |
| 羅馬字 | |
| 概覽 | |
| 營運地點 |  日本千葉縣 |
| 起點站 | 蘇我站 |
| 終點站 | 北袖站 京葉市原站 (支線) 京葉久保田站 (支線) |
| 技術數據 | |
| 路線長度 | 全線：23.8公里 19.9公里(主線) 1.6公里 (市原支線) 2.3公里 (久保田支線) |
| 最高速度 | 40公里/小時 |
| 正線數目 | 單線 |
| 車站數目 | 10個 |
| 軌距 | 1,067毫米 |
| 電氣化方式 | 全線非電氣化 |
| 開通營運 | 1963年9月16日 |
| 擁有者 | 京葉臨海鐵道 |
| 營運者 | 京葉臨海鐵道 |
| 停車場・施設・接續路線 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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圖例
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路线数据
历史
臨海本線於1963年部分开通， 1973年全線开通，提供千叶港地區企业的原材料和产品运输。临海本线原本是日本国铁在 1960 年代规划的貨運線--东京外环线京叶线的一部分（蘇我到木更津區间），最初计划在木更津连接国铁房总西线[1] [2] 。
然而鐵路貨運需求自1970年代以來逐步減少，因此日本国铁决定将东京外环线部分路段改为客运线路，即现在的武藏野线府中本町站－西船桥站和京叶线新木场站－蘇我站。[3]京葉臨海鐵道臨海本線也因為貨運需求減少，沒有施作北袖－木更津的路段。
- 1963年9月16日－蘇我 - 滨五井（9.5公里）、市原分岐點 - 京葉市原（1.6公里）开通。
- 1965年6月1日－ 滨五井－ 椎津（8.2 公里）开通。滨五井站向蘇我站方向移动了700公尺。
- 1968年10月1日－ 椎津 - 袖浦（后来的北袖浦）区间（2.2公里）开通。
- 1973年3月28日－袖浦分岐點（后来的北袖浦分岐點）－京叶久保田（2.3公里）区间开通。
- 1974年3月1日－袖浦站更名为北袖站，袖浦分岐點更名为北袖分岐點。
车站列表
主線
| 站名 | 站間距離（公里） | 營業距離（公里） | 连接路线 | 地点 | |||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 中文站名 | 日文站名 | 英文站名 | |||||
| 蘇我 | Soga | 0.0 | 0.0 | 京叶线 內房線 外房線 |
千葉縣 | 千葉市 | |
| 千叶货物 | Chibakamotsu | 3.0 | 3.0 | ||||
| 市原分岐點 | Ichiharabunkiten | 2.8 | 5.8 | 市原支線 | 市原市 | ||
| 濱五井 | Hamagoi | 3.0 | 8.8 | ||||
| 玉前 | Tamasaki | 1.3 | 10.1 | ||||
| 甲子 | Kinoene | 1.7 | 11.8 | ||||
| 前川 | Maekawa | 2.7 | 14.5 | ||||
| 椎津 | Shiizu | 3.2 | 17.7 | ||||
| 北袖分岐點 | Kitasodebunkiten | 1.6 | 19.3 | 久保田支線 | 袖浦市 | ||
| 北袖 | Kitasode | 0.6 | 19.9 | ||||
重要建筑物
參考資料
- 日本鉄道建設公団 影澤清光. . 鉄道ピクトリアル (電気車研究会). 1973: pp35 - 40.
- 日本鉄道建設公団環状線第二課長 側見 文夫. . 電気車の科学 (電気車研究会). 1969: pp27 - 32.
- . マイナビニュース. 2018-08-13 [2022-05-11]. （原始内容存档于2022-03-09） （日语）.
- . committees.jsce.or.jp. 土木学会 選奨土木遺産. [2022-05-15]. （原始内容存档于2022-01-17） （日语）.
- . www.jsce.or.jp. 土木学会関東支部 . [2022-05-15]. （原始内容存档于2021-08-07） （日语）.
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