红场事件

红场事件發生於美苏冷战時期的1980年代,当时只有19岁的西德汉堡市业余驾驶员馬蒂亞斯·魯斯特()於1987年5月28日(星期四)驾驶塞斯納C-172-P飛機,突破芬兰和华约防空网,當晚莫斯科時間19点30分降落在蘇聯首都莫斯科红场。此人仅有约40小时飞行记录却能“突破”当时世界上顶尖大国的防空网。

馬蒂亞斯.魯斯特駕駛的塞斯納172飛機

事件經過

鲁斯特执行的最后的一段航线由芬兰赫尔辛基起飞,目的地德国汉堡。于5月28日13时起飞,本应航向西南;起飞十分钟后降低高度从赫尔辛基雷达上消失,转向正东,并且不再回应赫尔辛基航管呼叫;芬兰方面以为其已在海上坠机,派出飞机搜索,以及根据通讯中断时间派出快艇搭载潜水员至估计的海域,进行水面上下搜索,并通知德国其“遇难”消息。

鲁斯特知道低空飞行可以避开雷达侦测,以80米高度,225公里时速,尽快地脱离了赫尔辛基航管的管辖范围,但他当时不知道,此时苏联方面第14防空师设在爱沙尼亚的雷达已发现了他的飞机。因1983年曾發生大韓航空007號班機夜间偏航被击落事件苏联国防部已向基层下达第0045号命令,该命令严禁防空军击落非军用飞机,动用导弹部队必须得到防空军总司令或者国防部长的许可。因C172巡航时速仅为200公里上下,其间所过之处虽有数个地空导弹阵地已瞄准其C172,却评估为非军用目标,加上没有接到开火命令,因而让其飞过。

而C172缺乏自动飞行设备,在约6小时航程中若人工保持低飞极耗精力,鲁斯特在其认为缺乏防空设置的地区,飞行高度在200米以上。

进入苏联领空1小时45分钟后,鲁斯特接近列宁格勒;14点45分,第18或54防空军派出两架苏-15於晴朗白天,目视确认了正在约500米高度以210公里时速巡航飞行的C172后,向地面报告目标为一架“轻型运动飞机”,但因双方有约200公里的时速差,未能当即确认飞机上的国旗航空器註冊编号,只能围绕C172转圈;数分钟后鲁斯特在发现苏-15靠近规律后,做了个俯冲急转摆脱了其追踪;因苏军空地都没有将其当作威胁,苏机也无意与小型民用机纠缠,离开了此空域。

在蘇聯領空飛行約5小時後,鲁斯特降落在紅場旁的一座橋樑,機體移動到旁邊的巴士停車場,一位英國醫師拍攝到降落過程。降落後他隨即被捕。

事件後續

鲁斯特於同年9月2日第一次出庭受審,他宣稱是為了消除東西方的對立與促進和平而做出此舉動。他被以違反航空法、非法入國等罪名獲判四年有期徒刑,在被捕暨服刑432天之後,蘇聯最高蘇維埃主席團主席安德烈·安德烈耶維奇·葛羅米柯()特赦了鲁斯特並予以驅逐出境,他在1988年8月3日回到西德。

他駕駛的塞斯納C-172-P之後被慕尼黑一家化粧品公司從蘇聯手中收購,轉售給一位居住日本的外國企業家,在東京的一處私有地展示,之後由栃木縣宇都宮市一間體育中心購入展覽,因土地重劃而移到一處倉庫存放。2008年9月18日,德國技術博物館購得這架飛機,從川崎港經海運運回德國,2009年5月28日起在該博物館展出。

而苏方因此事件有国防部长索科洛夫及防空部长亚历山大·伊万诺维奇·科尔杜诺夫等约200名高官下台或撤换。有认为其确认了目标为小型民用机而未采取行动,本身并无过错;是当时的苏共总书记戈尔巴乔夫为其后推行“改革”,而以此为由更替持反对意见的军方高级将领。

外部链接

參見

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