缆索铁路
地面缆车是种结合索道与登山铁路技术的缆索运输工具：用缆索䌸住类似有轨电车的车厢，在陡峭路轨上拖拉行走。缆车的动力设备放在车站内，车上的机器很简单，故非常适合攀爬非常斜的山坡。缆车可攀爬的坡度可达122%，超过齿轨铁路等登山铁路技术。
种类
往复式地面缆车（英语：）跟循环式地面缆车（英语：）之间最大分别是：往复式缆车路轨的坡度通常改变不大。它们通常采用固定式抱索器，车厢会经常䌸上缆索，在正常的运作下是不会解开的，车厢随缆索在线路上往复运行；而循环式缆车则采用脱挂式抱索器，车厢会在运行时不断脱开或挂接上缆索，在到达终点站后挂上反向的缆索运行，而缆索保持循环运作。美国三藩市市区内行走的著名缆车，便是循环式缆车，而非往复式缆车。
往复式缆车
往复式缆车是一种介乎往复式索道及铁路的交通系统，最常在山区出现。车厢大多是为了要行走的路轨坡度而特别订造，使车内的座位及地板保持接近水平。往复式地面缆车通常都会有两辆车，分别䌸在缆索的两端。当其中一辆车上山时，另一辆则同时下山。双线往复式缆车使用完全独立的两条线，两个或两组缆车分别在两条线路上运行；有会车段往复式缆车只有一条轨道线路，线路正中设置会车段供两辆车错过对方[1]:30。
世界上最斜的载客铁路是瑞士莫尔沙赫的施图斯铁路（Stoosbahn），该系统采用的便是往复式缆车，最斜的地方坡度达110%（路轨与水平的夹角为47.7度）[2]。澳大利亚新南威尔斯的卡通巴（Katoomba）观光铁路虽然最斜的地方坡度达122%（路轨与水平的夹角为50.6595度），但由于其只有一组车辆且只用绞盘驱动[3]，因此其属于单往复式缆车还是强驱式斜行电梯存在争议。
循环式缆车
循环式缆车是地面缆车的一种，车厢通过系紧持续移动的钢缆而以固定的速度运行。车辆可通过脱开或挂接的方式停车和起动。循环式缆车与往复式缆车不同，往复式缆车是永久式挂接于钢缆上的。
历史
这类铁路最早是以水力推动的，用来在运河中把驳船拉上或放下陡峭的山坡。大部分这类运河缆索铁路都是在十九世纪出现，美国1830年代建造运河的高峰期曾造了不少。它们的动力来自运河上游放下的水，推动涡轮后，带动缆索车把驳船拉上及放下。1873年旧金山修建了缆车线路，以钢缆牵引轨道车辆。同一时期，在一些城市出现了用小型窄轨蒸汽机车牵引的市内有轨交通。
著名地面缆车
- 香港山顶缆车
- 香港海洋公园海洋列车， 全世界首个设于主题公园内在隧道行走的双向登山缆索铁路系统
- 中国重庆长寿区往来河街、关口地区与城市中心区的长寿缆车
- 中国重庆礼嘉智能公园时光缆车[4]
- 日本富山县飞驒山脉（北阿尔卑斯）立山黑部阿尔卑斯山脉路线中的立山登山缆车，往来立山及美女平
- 日本富山县飞驒山脉（北阿尔卑斯）立山黑部阿尔卑斯山脉路线中的黑部登山缆车，往来黑部平及黑部湖
- 加拿大尼亚加拉大瀑布的瀑布铁路
- 澳大利亚新南威尔斯卡通巴，全球最斜的缆索铁路，坡度达122%
- 美国旧金山缆车系统
- 美国洛杉矶市中心天使铁路，全球最短的缆索铁路
- 美国哈利·波特的魔法世界 (奥兰多环球影城) 霍格沃兹特快列车
- 美国拉斯维加斯城中城缆索轻轨
- 意大利维苏威火山缆车
参考文献
- . 北京: 中国标准出版社. 2010. ISBN 9787506658355.
- Willsher, Kim. . The Guardian. 2017-12-15 [2017-12-16]. （原始内容存档于2019-05-13）.
- . （原始内容存档于2019-03-06）.
- . 重庆华龙网. 2022-08-31 [2022-12-17]. （原始内容存档于2022-12-17）.
