拉林铁路

拉林铁路原计划于2014年9月开工建设[5]，2014年10月30日发改委批复《新建川藏铁路拉萨至林芝段可行性研究报告》[3]，总投资366亿元（不含相关市政配套和护路联防工程投资），包括工程投资359.8亿元（含征地拆迁补偿费15.9亿元）、机车车辆购置费6.2亿元[6]。

2014年12月19日，拉林铁路正式动工建设[4]。

2020年6月20日，川藏铁路拉林段藏木雅鲁藏布江双线特大桥现浇主梁成功合龙，标志着拉林铁路全线120座桥梁主体工程全部完工，同时创造了世界同类型铁路桥梁海拔最高、钢管拱跨度最大（主拱跨径430米）、主拱钢管直径最大（钢管直径1.8米）、钢管拱单根管内混凝土顶升方量最多（单根管内混凝土顶升方量1022方）4个“世界第一”[7][8]。

拉林铁路自拉日铁路协荣站出岔，向东沿雅鲁藏布江布置，经扎囊、乃东、桑日、加查、朗县、米林至林芝。线路为单线电气化铁路，最高时速160公里，新建正线404.794千米[5]。全线设34座车站，其中9座客货运站[9]，分别为贡嘎、扎囊、山南、桑日、加查、朗县、米林、岗嘎和林芝站；另有8座会让车站，分别为扎其、沃卡、巴玉、热当、热米、下却、甲竹和康萨[10]。

2021年6月25日，拉林铁路开通运营，并开行拉萨往返林芝的直达特快列车1对以及林芝至拉萨、林芝经拉萨至日喀则的城际动车组列车各1对。其中直达特快列车由和谐1D型电力机车以及25T型客车（增氧型）担当；城际动车组列车则采用复兴号CR200J型动车组（双源高原型）担当[11]。

拉林铁路途径西藏人口最为稠密的地区，同时矿产资源丰富[5]。拉林铁路的建设能对沿线经济开发起到重要作用。与此同时，拉林铁路也是规划中川藏铁路和滇藏铁路的组成部分，建成后将缩短西藏与成渝经济区、长三角经济区的距离[9]。另一方面，拉林铁路通车结束了藏东南地区没有铁路的历史，彌補現有交通方式易受高原氣候影響的缺點，進一步完善區域綜合交通運輸體系，同時提升交通運輸的穩定性和通達性。[23]

拉林铁路在施工建设过程中，注重环境，采用野生动物防护、弃渣科学处置、综合修复等技术措施，可更加有效地保护雪域地区生态[11]。

2023年6月6日9时08分许，拉林铁路甲竹至康萨区间的岗木拉山隧道发生地基下沉现象，中国铁路青藏局集团公司立即封锁线路并开始进行全面排查。由于地基下沉事故，通过此处的旅客列车全部停运[24]。青藏局集团自6月8日起临时加开一对往返拉萨至朗县的列车，以满足拉林铁路西段的出行需求[25]。6月18日11时26分，拉萨站通过微博发布消息称，拉林铁路岗木拉山隧道线路地基经全面检修已恢复，自6月19日零时起恢复全线运营。此次岗木拉山隧道发生地基下沉事故的原因尚不明朗。

• YouTube上的地图模拟动车运行拉林铁路