广深铁路黄埔支线

广深铁路黄埔支线,又称“黄埔港铁路”,是广深铁路通至黄埔旧港的支线,位于中国广东省广州市

广深铁路黄埔支线
(黄埔港支线、黄埔线)
概覽
營運地點 中国广东省广州市黄埔区
服務類型普速铁路专用线
技術數據
長度5.367千米
最高速度80km/h
正線數目单线铁路
車站數目3
軌距标准轨(1,435毫米)
開通營運1938年
營運者中国铁路广州局集团有限公司

历史

黄埔港支线

在黄埔支线建设前,便有多次建设连接广州至黄埔铁路、开辟黄埔港的计划,唯因各种情况未能成事。

1905年,华侨张振勋曾计划修筑广州至厦门的铁路,并拟先建造广州至黄埔一段,以开辟黄埔港;但因工程浩大,加上清政府未及时发还海外侨商投资粤汉铁路的股金,导致张氏放弃计划[1]孙中山随后亦提出开辟黄埔港的计划,但因时局动荡而未能继续研究。1925年省港大罢工后,广州各界人士成立筑路委员会和中华各界开辟黄埔商埠促进会,但因缺乏资金,仅在修成公路后便结业[2]

1936年,粤汉铁路全线贯通,英方推动与广九铁路接轨,但因此前遭各界群众反对未能成事,而改变策略,以向广州市兴办市政建设提供贷款为诱饵,开辟黄埔港并修建黄埔支线,以避民愤。同年8月,粤汉铁路管理局正式成立,并在9月成立黄埔港铁路支线测量队,在同年完成勘测。经研究决定新建西联站,由此站出岔,经沙河至石牌跨广九铁路至鱼珠。因黄埔港区规划未定,未勘测鱼珠至黄埔段[2]

1937年1月,黄埔港支线正式开工。同年7月抗日战争爆发,故将该线改作广北联络线,同年8月22日完成西联至石牌段铺轨,而石牌至鱼珠段已建成的路基桥涵全部废弃[2]

黄埔支线

广州沦陷后,日军为打通海陆联运的交通线,于1939年着手修筑广九铁路黄埔支线,但并未采用国民政府此前设计的石牌出岔方案。该线自吉山站出岔,经鱼珠至黄埔港区。期间日军强征当地乡民千余人参与修筑,通车后因轨道陷入淤泥地区,故强拆民房砖瓦填充以维持通车。日本投降后,线路设备破损严重,但国民政府未进行修正,便勉强维持通车[3]

1949年后,人民政府多次对该线路及设备进行维修。1967-68年为全线更换了新的轨道,1975-76年将沿线桥梁更换为钢筋混凝土梁,1981年再进行了较为全面的整修。而在1979年,该线停止了客运服务[2]

线路

黄埔支线由广州市天河区吉山站(即现天河东站货场)东端出岔,经由鱼珠站至黄埔港区,正线长5.36公里[3]

黄埔支线共设鱼珠黄埔两站。当中鱼珠站原为乘降所,1956年鱼珠贮木场建成后开站。1959年至1966年期间,相继建成鱼珠煤场、鱼珠糖仓后,该站逐渐扩建为近郊客运站;1979年停止客运。截至2000年,鱼珠站设有4股站线,设有连接临近企业和军队的专用线;黄埔站共有站线8股[3]

参考资料

  1. 李松庵. . 岭南文史. 1983, (02): 127-132 [2023-08-01]. (原始内容存档于2023-08-01) 广东文史网.
  2. 广东省地方史志编撰委员会 (编). (PDF). . 广州: 广东人民出版社. 1996: 88 [2023-07-29]. ISBN 7-218-02309-6. (原始内容存档 (PDF)于2023-07-29).
  3. 《广东省志》编撰委员会 (编). (PDF). 11 交通卷. 北京: 方志出版社. 2014: 276 [2023-07-31]. ISBN 9787514410310. (原始内容存档 (PDF)于2023-07-31).
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