广州钢铁厂铁路专用线

美国利用日冕计划所拍摄的广钢专用线及周边情况（1966年）

在本线建成之前，广钢内部通过连接鹤洞码头和各车间的轻便铁路运输物资，该线路为762mm窄轨，于1958年投入使用[2]。

1958年中国大陆大跃进期间，在大炼钢铁的形势下，广钢专用线项目作为广州市重点工程正式上马。线路为准轨铁路，由广州铁路局设计，于1958年9月正式开工[3]。广铁旗下第三工程队负责桥梁、轨道、通信、信号等专业工程施工，路基土石方及涵渠则由广州市组织机关干部、学生及周边县市民工施工[2]。当年各大专院校师生停课前来支援施工，据统计有超两千名市民参与了是次义务劳动[4]。

1959年底，线路竣工并正式通车。1967年，广州钢铁厂组织对专用线干线进行大修，更换了钢轨和失效枕木，并整修了路基，改善了该线的运输能力。1978年7月，广州钢铁厂将该线收回自管[3]。

1970年代开始，广钢与广东陶瓷工艺品公司、佛山地区的煤炭公司、广州造纸厂、广州造船厂等周边工厂企业签订协议，包括铺设专用线、为其运送及装卸货物等。1989年，广钢与西塱乡联合修建西塱铁路储运场，陆续铺设了4条卸车线，既增加了营收，也缓解了石围塘火车站的压力。1992年1月，广钢的铁路运输公司与广钢签订经营承包协定书。1997年，广钢专用线分出联络线接入广州地铁西朗车辆段[5]。

1993年，广钢对铁路进行电气大修，在东漖站和工厂站安装电气集中装置，结束了人工扳道的历史[6]。

2013年9月，随着最后一班将炼铁铁水运去高炉炼钢的列车开出后，广钢铁路随广钢停产而闲置至今[1]。

东漖段现状（2023年8月）

随着2013年广钢白鹤洞生产基地停产后，广钢专用线便停用至今。在花地河路段，沿线信号设备年久失修，线路范围长满杂草，但路轨仍大致保存完好。有铁路沿线的村民，利用铁轨的空间种花种菜；也有当地社区将路轨铺上水泥，便于行人横跨路轨。而广钢园区内路段，部分铁轨已被拆除，用于建设广钢中央公园或房地产开发项目。有机构指出，该线为中国大陆目前保留最长、最完整的工业铁路之一[12]。

早在2012年，荔湾区便提出建设数条介于地铁和公交间的地上铁“新交通系统”，当中连接东沙和滘口的线路便是利用广钢专用线建设[13][4]。此后，又有利用该段铁路建设有轨电车的规划[14][15]，但没有下文。

2022年，广州工控集团和广州市当局计划活化铁路。“广钢铁路小镇”已立项，将对铁路沿线进行商业化开发[16]。首期计划开发东漖南路至西塱地铁站的路段[17]。

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